Grazie ai componenti igus, il Team Sonnenwagen della Facoltà di Ingegneria Meccanica e del Dipartimento delle Scienze Applicate dell’Università di Aquisgrana (Germania) si è aggiudicato il quarto posto al Bridgestone World Solar Challenge 2025. I partecipanti al rally solare più sfidante del mondo hanno attraversato oltre 3.000 km nel deserto australiano (da Darwin ad Adelaide).
Il Team Sonnenwagen dell’ateneo di Aquisgrana ha gareggiato su un veicolo futuristico a energia solare appositamente progettato, realizzato impiegando anche componenti igus in plastica ad alte prestazioni, leggeri, robusti ed esenti da lubrificazione in grado di sopportare vibrazioni, urti, colpi e temperature fino a 40 gradi Celsius. I cuscinetti a strisciamento firmati igus hanno contribuito a raggiungere una velocità di oltre 140 km/h, mantenendo il peso inferiore ai 185 kg.
Afferma Tobias Vogel, CEO di igus: “Il Team Sonnenwagen incarna perfettamente lo spirito dell’ingegneria: non arrendersi, affrontare i problemi e trovare soluzioni, traendo il meglio da ogni situazione. La nostra azienda supporta il Team sin dalla sua fondazione nel 2015, offrendo consulenza e componentistica. Ogni chilometro percorso rappresenta un passo avanti verso la mobilità del futuro: più efficiente, sostenibile e senza emissioni”.
Peso ridotto dell’80%
Per ridurre il peso del Covestro Aethon, sono stati impiegati i cuscinetti a strisciamento iglidur in plastica ad alte prestazioni, integrati in meccanismi strategici quali sterzo e volante. “I cuscinetti igus ci hanno permesso di diminuire il peso di circa l’80% rispetto alle tradizionali soluzioni in metallo, con un impatto positivo sull’efficienza complessiva del veicolo”, ha spiegato Charlotte Teckentrup del Team Sonnenwagen di Aquisgrana. “Pur essendo estremamente leggeri, i cuscinetti iglidur si sono dimostrati robusti e resistenti all’usura, nonché dotati di importanti proprietà di smorzamento che hanno contribuito a migliorare l’esperienza di guida”. Un ulteriore vantaggio dei cuscinetti igus è rappresentato dal funzionamento a secco a basso attrito, senza necessità di lubrificazione. Questo riduce il rischio di contaminazioni che, soprattutto durante la gara, avrebbero potuto compromettere la scorrevolezza dei movimenti o causare guasti.
