Schaeffler offre ai produttori di macchine movimento terra un’innovativa gamma di sensori personalizzati in grado di ottimizzare la capacità e la disponibilità delle macchine stesse. I sensori sono in grado di rilevare, infatti, sovraccarichi e condizioni operative critiche. Due esempi? Il modulo di misurazione della coppia TorqueSense e il sensore LoadSense-Pin, in grado di misurare i carichi operativi nei componenti.
Come il segmento della produzione industriale, anche il settore delle costruzioni mira a utilizzare il proprio parco macchine al massimo delle sue possibilità e spingere le macchine da costruzione ai loro limiti di prestazione e di carico, evitando al contempo i guasti alle macchine. Per raggiungere questi obiettivi, è necessario misurare lo stress sui componenti della macchina. La Motion Technology Company Schaeffler offre due soluzioni per raggiungere questi obiettivi: i moduli di misurazione della coppia e il LoadSense-Pin.
Monitoraggio della coppia con i sensori senza contatto
I moduli di misurazione della coppia si basano sulla collaudata tecnologia dei sensori senza contatto TorqueSense. Tramite un’interfaccia analogica o interfaccia CAN-bus, i dati del modulo acquisiti durante il funzionamento possono essere utilizzati, ad esempio, per il controllo ottimizzato delle funzioni operative, per le funzioni di sicurezza e per la manutenzione. Il monitoraggio della coppia consente di valutare il carico operativo cumulativo, non solo di registrare le ore di funzionamento della rispettiva trasmissione. I moduli sono generalmente sviluppati come soluzioni personalizzate. Tuttavia, è possibile anche un’integrazione più profonda nella trasmissione. Il principio di misura magnetostrittivo offre un’isteresi eccezionalmente ridotta e un’elevata precisione di misura.
Monitoraggio dei carichi operativi nei componenti in metallo
Il LoadSense-Pin di Schaeffler consente di misurare le sollecitazioni nei componenti metallici. Viene pressato in un foro del componente ed è quindi soggetto alle stesse sollecitazioni del materiale circostante. Il LoadSense-Pin è dotato di un rivestimento PVD (physical vapor deposition) a forma di meandro sensibile alla deformazione che funge da elemento sensore. Con questo componente piccolo ma intelligente, è possibile identificare le condizioni operative critiche e i picchi di carico e ridurre i costi operativi.
il LoadSense-Pin, è in grado di rilevare i carichi
operativi e apre nuove possibilità per strategie
operative e di manutenzione intelligenti.
Sensori per una combustione pulita nei motori diesel
Al Bauma di quest’anno, Schaeffler ha presentato anche componenti per il post-trattamento dei gas di scarico nei motori a combustione. Questi includeranno i sensori NOx con unità di controllo del sensore che sono stati incorporati nel portafoglio di Schaeffler a seguito della fusione con il fornitore Tier 1 Vitesco Technologies. Tipicamente, vengono utilizzati due sensori NOx, uno a monte e uno a valle del convertitore catalitico SCR (SCR = riduzione catalitica selettiva). Il sensore NOx, a monte del catalizzatore SCR, misura il volume di ossidi di azoto prodotti dal motore diesel. Il sistema di controllo del motore utilizza questi valori misurati per calcolare la dose di AdBlue per la riduzione ottimale degli ossidi di azoto nel catalizzatore SCR. Il sensore NOx, a valle del catalizzatore SCR, controlla il funzionamento del catalizzatore SCR e misura la quantità di NOx ancora presente nel gas di scarico dopo la reazione chimica nel sistema SCR. Sulla base di questi dati, il sistema di controllo del motore può regolare la dose di AdBlue per garantire che le emissioni di ossido di azoto siano ridotte al minimo senza consumare quantità inutili di soluzione di urea. Il sensore riconosce anche se il convertitore catalitico SCR funziona correttamente o se c’è un malfunzionamento che potrebbe causare emissioni più elevate. Grazie alla combinazione dei due sensori, è possibile un controllo preciso del post-trattamento dei gas di scarico, che aiuta a garantire il rispetto dei severi limiti di emissione di legge (Stage V) e a ottimizzare il consumo di carburante e AdBlue.
