{"id":4001,"date":"2021-05-05T07:55:26","date_gmt":"2021-05-05T07:55:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.publiteconline.it\/newsmec\/?p=4001"},"modified":"2021-05-05T08:56:19","modified_gmt":"2021-05-05T08:56:19","slug":"limportanza-della-brasatura-in-vuoto-in-ambito-automotive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.publiteconline.it\/newsmec\/?p=4001","title":{"rendered":"L\u2019importanza della brasatura in vuoto in ambito automotive"},"content":{"rendered":"\n

Per un efficace trattamento termico di brasatura, sarebbe opportuno assicurare un livello di atmosfera il pi\u00f9 pulito possibile che per un settore ingegneristico molto preciso come quello dell\u2019industria automobilistica significa generare il vuoto. Un obiettivo raggiunto con i forni per brasatura in vuoto di TAV VACUUM FURNACES<\/a>.<\/h2>\n\n\n\n

Numerosi sono gli ambiti in cui la tecnologia di brasatura sottovuoto pu\u00f2 essere applicata con successo. Uno di questi \u00e8 sicuramente il settore automotive (auto, camion e motocicli) dove viene utilizzata spesso e con successo, a patto che siano utilizzati forni a vuoto ad alte prestazioni in modo da garantire un certo tipo di standard a livello ambientale e prestazionale. La brasatura in vuoto \u00e8 il processo che rende due metalli legati l\u2019un l\u2019altro applicando un riempitivo metallico. Per ottenere una buona unione, il filler deve avere un punto di fusione pi\u00f9 basso rispetto alla temperatura in cui gli altri due metalli da unire passano allo stato liquido. Quando il riempitivo \u00e8 fuso, deve fare contatto fisico con entrambi i lati della giunzione, formando un solido legame una volta solidificato. Nella maggior parte dei casi, ci\u00f2 \u00e8 ottenuto dai produttori di veicoli utilizzando il giusto tipo di metallo di riempimento per la giuntura particolare. In effetti, ci sono molte opzioni tra cui scegliere (il riempitivo potrebbe, ad esempio, essere disponibile sotto forma di filo, di lastra sottile o essere persino una pasta). Dipende semplicemente dal tipo di applicazione per cui viene intrapreso il processo. Naturalmente, al fine di raggiungere un legame di alta qualit\u00e0 – sia per le propriet\u00e0 fisiche di resistenza allo stress sia per la capacit\u00e0 di resistere alla corrosione – \u00e8 preferibile avere un ambiente altamente controllato. Questo perch\u00e9 sporcizia e persino particelle sospese nell\u2019aria potrebbero contaminare il processo di brasatura, cosa che i principali attori del settore automobilistico desiderano evitare a tutti i costi.<\/p>\n\n\n\n

  • \"Dato
    Dato che il settore automobilistico utilizza spesso punti di congiunzione in uno spazio relativamente piccolo, la brasatura con forno a vuoto acquisisce molto senso.\n<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"Scambiatore
    Scambiatore di calore in alluminio \ntrattato con forno da brasatura in vuoto \ndi TAV VACUUM FURNACES. <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n

    Ridurre a zero la contaminazione<\/h3>\n\n\n\n

    Per un efficace trattamento termico di brasatura, sarebbe opportuno assicurare un livello di atmosfera il pi\u00f9 pulito possibile, che per un settore ingegneristico molto preciso come quello dell\u2019industria automobilistica significa generare il vuoto. Affinch\u00e9 un forno a vuoto possa ridurre a zero la contaminazione di eventuali impurit\u00e0 nell\u2019ambiente locale, il metallo unito dovr\u00e0 essere meccanicamente resistente e duraturo. Questo \u00e8 particolarmente importante per i produttori di automobili in cui particolari complessi devono essere collegati l\u2019uno con l\u2019altro, spesso con forme non standard. Dato che il settore automobilistico utilizza spesso punti di congiunzione in uno spazio relativamente piccolo, la brasatura con forno a vuoto acquisisce molto senso. Allo stesso modo, l\u2019industria user\u00e0 spesso questi trattamenti termici per applicazioni come i giunti degli scambiatori di calore ad acqua. Da ricordare che nel settore automotive, l\u2019uso dell\u2019alluminio come elemento principale per gli scambiatori di calore di alta qualit\u00e0 sta diventando sempre pi\u00f9 popolare. Ad esempio, le leghe di alluminio AA 3xxx e 4xxx (materiali comunemente usati nel comparto) sono molto utili in quanto offrono un peso specifico molto basso pur garantendo comunque un alto livello di conduttivit\u00e0 termica.<\/p>\n\n\n\n

    • \"Nel
      Nel settore automotive, l\u2019uso dell\u2019alluminio come elemento principale \nper gli scambiatori di calore di alta qualit\u00e0 sta diventando sempre pi\u00f9 popolare. \n<\/figcaption><\/figure><\/li>
    • \"\u00c8
      \u00c8 essenziale che la carica sia mantenuta \na una temperatura inferiore fino a quando non siano state rimosse tutte le piastre dell\u2019olio funzionanti dagli scambiatori \ndi calore.<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n

      Oltre 20 zone di riscaldamento controllate indipendentemente <\/h3>\n\n\n\n

      I forni per brasatura proposti da TAV VACUUM FURNACES si compongono di tre stazioni distinte, ovvero un forno di riscaldamento, una stazione di carico funzionale e una stazione di raffreddamento. Il forno di riscaldamento \u00e8 formato da una campana, da camere termiche e da sistemi per il vuoto. La campana del forno \u00e8 una parte essenziale della tecnologia per il processo di riscaldamento di un forno in quanto crea un involucro separato che isola la sezione interna del forno. Essenzialmente, contiene la camera termica e impedisce all\u2019ambiente esterno di interferire con il processo di brasatura. In termini di progettazione, la fornace ha un asse orizzontale esteso, una forma ellittica, ideale per molti trattamenti termici destinati al comparto automotive. La campana dispone di un paio di porte piatte, una nella parte anteriore e una nella parte posteriore, in modo da facilitare l\u2019accesso (le porte possono essere azionate manualmente). In aggiunta, le campane per la brasatura in vuoto TAV hanno una porta frontale che opera automaticamente, impiegata per caricare e scaricare il vessel. La camera termica in un forno di riscaldamento \u00e8 costruita con pannelli di alta qualit\u00e0 in acciaio inossidabile con resistenze modellate in nichel-cromo. Le dimensioni della camera termica sono 180 x 45 x 365 cm e al suo interno sono previste oltre 20 zone di riscaldamento controllate indipendentemente. Ci\u00f2 rende la camera termica estremamente controllabile con la capacit\u00e0 di impostare con precisione la temperatura richiesta. Infatti, mantenere l\u2019uniformit\u00e0 di calore nella camera \u00e8 estremamente importante in applicazioni automobilistiche. Per questo motivo, i forni in vuoto non devono mai variare di pi\u00f9 di tre gradi rispetto alla temperatura impostata, in entrambe le direzioni. Come dimostra il grafico 1, i \u00b13\u00b0C di uniformit\u00e0 della temperatura sono raggiunti anche con un uso ripetuto. La camera termica e la campana del forno sono strettamente interconnesse al sistema del vuoto adottato, senza il quale il forno non potrebbe garantire un certo tipo di prestazioni. Per assicurare un funzionamento ottimale mentre il forno \u00e8 in uso, sono disponibili tre gruppi di pompaggio. Il primo \u00e8 una pompa a lobi a spostamento positivo, nota come pompa Roots, mentre il secondo consiste in una pompa di diffusione a olio. Il terzo gruppo di pompaggio comprende una pompa meccanica convenzionale, un\u2019altra pompa Roots cos\u00ec come una cryo-trap. Questi sono utilizzati per rimuovere l\u2019umidit\u00e0 indesiderata in aggiunta alle impurit\u00e0 che potrebbero essere rilasciate nella camera durante un trattamento. Senza una carica, il livello di vuoto che pu\u00f2 essere raggiunto con questo sistema di aspirazione \u00e8 pari a 10-6 mbar.<\/p>\n\n\n\n

      \"I
      I forni in vuoto non devono mai variare di pi\u00f9 di tre gradi rispetto alla temperatura impostata, in entrambe le direzioni. \nI \u00b13\u00b0C di uniformit\u00e0 della temperatura \nsono raggiunti anche con un uso ripetuto.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

      Carichi tra i 900 e i 2.200 kg processabili simultaneamente<\/h3>\n\n\n\n

      Le altre due stazioni necessarie per eseguire un processo di brasatura sottovuoto particolarmente preciso sono le stazioni di caricamento e raffreddamento. Le mensolette in acciaio, appositamente progettate, tengono in posizione le parti necessarie. Aiutano a tenere insieme le parti con il metallo di riempimento che verr\u00e0 utilizzato per il processo di brasatura stessa. Grazie a queste stazioni di carico, qualsiasi particolare tra i 900 e i 2.200 kg di peso pu\u00f2 essere processato simultaneamente. Quando un trattamento termico di brasatura \u00e8 completato, la carica viene automaticamente trasferita in una camera della stazione di raffreddamento. \u00c8 qui che i raccordi di metallo lavorato possono essere raffreddati in modo controllato con aria di ricircolo. Prima che venga raggiunta la temperatura di brasatura richiesta, \u00e8 essenziale che la carica sia mantenuta a una temperatura inferiore fino a quando non siano state rimosse tutte le piastre dell\u2019olio funzionanti dagli scambiatori di calore. Dopo la fase di brasatura, il forno raggiunge un\u2019alta pressione statica parziale di azoto che inizia la fase di raffreddamento. Dopo il completamento del processo, la porta principale del forno si apre automaticamente e la stazione di caricamento pu\u00f2 essere rimossa dall\u2019interno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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