A cura della redazione (fonte ANFIA, ISTAT)<\/em><\/p>\n\n\n\n Il 1 Aprile ANFIA (Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica) ha pubblicato i dati di consuntivo 2019 del mercato automotive. Dati ancora \u2018nella normalit\u00e0\u2019 prima che si scatenasse la pandemia COVID-19. Il 30 gennaio 2020 l\u2019Organizzazione Mondiale della Sanit\u00e0 (OMS) ha dichiarato l\u2019epidemia di Covid-19, in Cina \u201cEmergenza internazionale di salute pubblica\u201d. Dopo un mese, il 28 febbraio, l\u2019OMS ha elevato la minaccia per l\u2019epidemia di coronavirus per il mondo, a livello \u201cmolto alto\u201d. Secondo i dati pubblicati dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, a marzo il mercato italiano dell\u2019auto totalizza 28.326 immatricolazioni, in calo dell\u201985,4% rispetto allo stesso mese del 2019. Se i dati registrati nel primo bimestre avevano gi\u00e0 evidenziato un calo del 7,3% rispetto allo stesso periodo del 2019, per il trimestre gennaio\/marzo si registra un calo del 35,5%. \u201cLa filiera automotive si trova oggi di fronte a una situazione senza precedenti, nel quadro della crisi economica pi\u00f9 pesante dal secondo dopoguerra in cui la pandemia ci ha scagliato – ha affermato Paolo Scudieri, Presidente di ANFIA. I numeri del mercato auto a marzo parlano della gravit\u00e0 e dell\u2019eccezionalit\u00e0 di questo momento, in cui viviamo un doppio shock: sull\u2019offerta, con il blocco degli stabilimenti produttivi – per l\u2019UE allargata al Regno Unito, ACEA ha stimato per 16 giorni di chiusura una perdita di oltre 1,2 milioni di veicoli, di cui 78.000 in Italia, senza contare il fortissimo impatto sulla componentistica – e sulla domanda, con l\u2019inibizione dei consumi dovuta alla chiusura della rete di vendita. Fin da ora, bisogna fare i conti con le enormi preoccupazioni dei consumatori sull\u2019impatto occupazionale della crisi – ricordiamo che la sola filiera produttiva automotive conta, in Italia, oltre 270.000 addetti – come mostra il clima di fiducia in ulteriore calo a marzo, dopo la flessione di febbraio. \u00c8 quindi del tutto impari il confronto con il marzo 2019\u2026\u201d. \u201cQuello che \u00e8 pi\u00f9 urgente in questo momento – ha proseguito Scudieri – \u00e8 dare un aiuto concreto alle imprese per superare l\u2019impasse e arrivare preparate alla graduale riapertura delle attivit\u00e0, strutturando, al contempo, un pi\u00f9 ampio piano di rilancio dell\u2019intero settore – come stanno facendo altri Paesi – per il quale la crisi attuale si inserisce nel contesto di una gi\u00e0 sfidante transizione industriale. Sono immediatamente necessari interventi a supporto della liquidit\u00e0, affinch\u00e9 le aziende possano far fronte al crollo della domanda e del fatturato\u2026\u201d. Scudieri ha messo l\u2019accento anche sull\u2019importanza di sostenere le attivit\u00e0 di ricerca, sviluppo e innovazione, motore della crescita del sistema Paese, nonch\u00e9 gli investimenti in beni strumentali.<\/p>\n\n\n\n Secondo l\u2019indagine ISTAT, a marzo l\u2019indice del clima di fiducia dei consumatori (base 2010=100) \u00e8 in forte diminuzione, da 110,9 a 101,0. Anche l\u2019indice Iesi (fiducia delle imprese) registra una flessione, passando da 97,8 a 81,7. In riferimento al clima di fiducia dei consumatori, inoltre, per quanto riguarda i beni durevoli, tra cui l\u2019automobile, l\u2019indice relativo all\u2019opportunit\u00e0 attuale all\u2019acquisto risulta in calo rispetto a febbraio (da -49,1 a -85,9). Purtroppo non abbiamo potuto fornire dati incoraggianti in questa pagine, ma anche questa crisi passer\u00e0 e, con gli opportuni e doverosi aiuti le nostre imprese ce la faranno. Andr\u00e0 tutto bene. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La produzione di autoveicoli e componenti e la loro distribuzione figurano tra le tante attivit\u00e0 commerciali e industriali bloccate durante l\u2019emergenza COVID-19. Una situazione che non potr\u00e0 non avere un impatto negativo su mercato e industria, obbligando a considerare al ribasso tutte le previsioni riguardante il settore automotive. In Italia, secondo quanto comunicato dall\u2019Associazione Nazionale …<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":7013,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6690],"tags":[2301],"class_list":["post-7012","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mercati","tag-automotive"],"openstation_lock":null,"openstation_contributors":[],"openstation_attached_media":[7013],"yoast_head":"\n
Per quanto riguarda gli autoveicoli la bilancia commerciale registra un saldo negativo, determinato dalla forte penetrazione dei costruttori esteri nel mercato italiano, che per le autovetture \u00e8 del 76% nel 2019, a differenza dei mercati di auto in Francia e Germania, dove la penetrazione dei costruttori esteri \u00e8 di molto inferiore. Per quanto riguarda il trade componenti per autoveicoli, il valore delle esportazioni si riduce del 2,3% rispetto al 2018. Con i suoi 21,97 miliardi di EUR, vale il 4,6% dell\u2019export totale italiano, mentre l\u2019import vale 15,44 miliardi di EUR (il 3,7% delle importazioni totali) e si riduce del 2,1%. Secondo i dati forniti da ISTAT, l\u2019indice della produzione industriale del settore automotive registra un calo tendenziale del 9,6% nel 2019 (cali tendenziali mensili erano gi\u00e0 registrati da luglio 2018). Nella media annua del 2019, gli ordinativi del settore automotive calano del 9,9%: gli ordini dal mercato interno si riducono del 13% e quelli dai mercati esteri del 5,8%. Il fatturato cala del 7,8% (11,7% per il mercato interno e -2,4% per i mercati esteri). Per quanto riguarda gli ordinativi di parti e accessori per autoveicoli l\u2019indice del 2019 registra un calo del 7,6%, dovuto in particolare al mercato interno (-13,3%), mentre la domanda dall\u2019estero registra un calo pi\u00f9 contenuto (-2%). L\u2019indice del fatturato diminuisce del 5,4%, con un calo dell\u201911,8% per il mercato interno e un aumento dello 0,9% per i mercati esteri. Per quanto riguarda la domanda, in Italia il mercato delle autovetture nuove ha chiuso il 2019 con segno lievemente positivo, +0,3%, grazie soprattutto al buon andamento nell\u2019ultimo quadrimestre, in crescita dell\u20198,5%, che compensa il calo del 3% dei primi otto mesi. Ma, gi\u00e0 nei primi due mesi del 2020, le immatricolazioni di autovetture sono state il 7,3 % in meno rispetto al primo bimestre del 2019\u2026 <\/p>\n\n\n\nFebbraio 2020 segna la fine della \u201cnormalit\u00e0\u201d anche nel settore automotive<\/h3>\n\n\n\n
L\u2019Italia \u00e8 il primo paese europeo dove il virus si \u00e8 diffuso su larga scala, oltre a essere il primo paese che ha adottato misure finalizzate a contrastarne la diffusione. Tra queste misure, oltre alla limitazione alla mobilit\u00e0 delle persone, c\u2019\u00e8 stato anche il blocco di molte attivit\u00e0 commerciali e industriali, quelle ritenute \u201cnon necessarie\u201d durante l\u2019emergenza. Tra queste attivit\u00e0, rientrano anche quelle del settore automotive, sia dal punto di vista industriale (produzione di autoveicoli e di componenti), sia dal punto di vista della distribuzione, con la chiusura dei concessionari auto. Questa emergenza non potr\u00e0 che avere risvolti pesantemente negativi, sia sul mercato, che sull\u2019industria, obbligando a considerare al ribasso tutte le previsioni riguardante il settore automotive. In Italia, sar\u00e0 presumibile osservare un mercato e una produzione con segni fortemente negativi per almeno tutto il primo semestre.<\/p>\n\n\n\nI dati di marzo: una flessione drammatica del comparto<\/h3>\n\n\n\n
Flessione sia della fiducia sia dei consumatori, sia delle imprese<\/h3>\n\n\n\n