{"id":16954,"date":"2026-06-18T14:01:16","date_gmt":"2026-06-18T14:01:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.publiteconline.it\/inmotion\/?p=16954"},"modified":"2026-06-15T13:11:25","modified_gmt":"2026-06-15T13:11:25","slug":"passaporto_digitale_prodotto_dpp_filiera_macchine_automatiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.publiteconline.it\/inmotion\/passaporto_digitale_prodotto_dpp_filiera_macchine_automatiche\/","title":{"rendered":"Il Passaporto Digitale del Prodotto (DPP) e le sue implicazioni pratiche per la filiera delle macchine automatiche"},"content":{"rendered":"\n

Il DPP, introdotto dal Regolamento (UE) 2024\/1781, porter\u00e0 importanti novit\u00e0 (anche) nel mondo delle macchine automatiche, creando nuovi obblighi ma anche qualche nuova opportunit\u00e0 per produttori di automazione, OEM e integratori.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

di Nicoletta Ghironi e Alberto De Bernardi<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

La transizione verso una produzione industriale circolare ed ecosostenibile, fortemente promossa dal legislatore europeo, ha assunto la sua forma concreta pi\u00f9 recente col Regolamento (UE) 2024\/1781, noto come Ecodesign for Sustainable Products Regulation, o ESPR<\/strong>.
In vigore dal 18 luglio 2024, l\u2019ESPR supera la precedente direttiva \u201cecodesign\u201d e definisce il nuovo quadro normativo, che sar\u00e0 progressivamente attuato attraverso i cosiddetti \u201catti delegati\u201d per le diverse categorie di prodotto (vedi paragrafo “Il quadro normativo<\/strong>“). Con poche eccezioni costituite da categorie gi\u00e0 regolate da norme specifiche (medicinali, alimenti e mangimi, piante e animali, veicoli\u2026), l\u2019ESPR introdurr\u00e0 nel tempo requisiti normativi vincolanti per l\u2019accesso al mercato europeo per pressoch\u00e9 ogni tipologia di prodotto.
Uno di questi obblighi vincolanti, nonch\u00e9 strumento cardine dell\u2019ESPR, sar\u00e0 il cosiddetto Passaporto Digitale del Prodotto (DPP), una vera e propria \u201ccarta di identit\u00e0\u201d dell\u2019oggetto, che includer\u00e0 svariate informazioni<\/strong>. Dall\u2019identit\u00e0 vera e propria (modello, variante, seriale\u2026) alla sua origine (stabilimento produttivo, processo), dalla composizione (materiali, eventuali sostanze soggette a restrizioni) alle performance ambientali (durata, riparabilit\u00e0, riciclabilit\u00e0, impronta di carbonio), senza dimenticare documentazione e informazioni per i riparatori (istruzioni d\u2019uso, certificazioni, norme applicate, schemi e parti di ricambio\u2026).
Tutto questo, ovviamente, con lo scopo di garantire tracciabilit\u00e0 lungo la catena di approvvigionamento, facilitare la sorveglianza da parte delle autorit\u00e0 competenti, e offrire ai consumatori strumenti per effettuare scelte consapevoli (anche) sotto il profilo ambientale. Per molte categorie di prodotti, che non rientrano tra quelle identificate come prioritarie (vedi in fondo paragrafo “Il quadro normativo<\/strong>” ), sar\u00e0 necessario attendere ulteriori chiarimenti normativi, ma per alcune categorie le prime scadenze sono relativamente vicine.
Di seguito proponiamo alcune riflessioni e considerazioni sulle possibili implicazioni pratiche di questo scenario per i diversi attori della filiera.
L\u2019articolo prende spunto anche da alcuni contributi condivisi da Alessandro Brioschi di SMC Italia Spa<\/a><\/strong>, che cogliamo l\u2019occasione per ringraziare.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019impatto del DPP sui costruttori di dispositivi di automazione<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"\"
Con il Passaporto Digitale del Prodotto, o DPP, ogni oggetto \u201cporter\u00e0 con s\u00e9\u201d svariate informazioni, inclusa la sua impronta di carbonio.
Baster\u00e0 inquadrare un QR Code per sapere tutto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I costruttori di componentistica costituiscono il primo anello della catena e, nell\u2019improbabile ipotesi in cui non l\u2019abbiano gi\u00e0 fatto, devono avviare sin d’ora procedure per la strutturazione delle distinte base digitali, la governance dei dati e la selezione dei possibili carrier tecnologici \u2013 banalizzando, il tipo di \u201cetichetta\u201d, come potrebbe realisticamente essere il QR Code standard GS1, conforme alla ISO\/IEC 15459:2014.
Non \u00e8 poca cosa. Per una multinazionale con sedi operative in tutto il mondo, la \u201csemplice\u201d formattazione della struttura IT costituir\u00e0 una sfida non trascurabile\u2026 Altre insidie e difficolt\u00e0 possono nascere da sistemi gestionali datati e\/o dalla necessit\u00e0 di mettere in campo risorse aggiuntive (aggiornamenti di struttura o nuove figure professionali). Questo, ovviamente, impatter\u00e0 maggiormente sulle PMI.
Da non trascurare nemmeno i rischi per le propriet\u00e0 intellettuali: tra i molti dati richiesti dal DPP, alcuni possono ricadere, per alcune tipologie di aziende, tra le propriet\u00e0 intellettuali da salvaguardare (materiali innovativi, dati legati al processo di produzione). La sfida va affrontata con tempestivit\u00e0. Per il costruttore di automazione, infatti, anche se non si prospetta un\u2019esclusione immediata dal mercato, arrivare impreparato all\u2019appuntamento normativo potrebbe avere conseguenze gravi. Da considerare, a questo proposito, che il mercato stesso verosimilmente anticiper\u00e0<\/u><\/em> l\u2019obbligo normativo; \u00e8 infatti prevedibile che i costruttori di macchine inizieranno fin d\u2019ora a selezionare fornitori \u201cDPP compliant\u201d, onde evitare problemi allo scattare dell\u2019obbligo. Non \u00e8 un caso se molti costruttori tedeschi lavorano su questo punto da almeno due anni\u2026 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
D\u2019altro canto, questa sfida pu\u00f2 essere letta come opportunit\u00e0: i produttori pi\u00f9 virtuosi, capaci di fornire un dato qualificato, verranno automaticamente considerati dal mercato \u201cpreferred supplier\u201d. Un esempio interessante in questo senso \u00e8 dato da Catena-X, ecosistema dati sviluppato nel mondo automotive per favorire la condivisione standardizzata delle informazioni tra i diversi attori della filiera. Inizialmente considerato un semplice \u201cnice-to-have\u201d per il fornitore, \u00e8 oggi \u2013 a pochi anni dalla sua introduzione e in assenza di alcun obbligo normativo \u2013 un requisito quasi imprescindibile. Un caso che racconta quanto la standardizzazione del dato e la sua interoperabilit\u00e0 possano diventare, in futuro, un fattore sempre pi\u00f9 importante nell\u2019ambito del rapporto cliente – fornitore.
\u00c8 verosimile che, con il progressivo avanzare delle logiche introdotte dall\u2019ESPR e dal DPP, la capacit\u00e0 di gestire e condividere dati strutturati assuma un peso crescente anche nei criteri di selezione della supply chain.<\/p>\n\n\n\n

\"Non
Non solo oneri! Soprattutto per gli OEM, il DPP e la standardizzazione che esso impone favoriranno una raccolta dati che, opportunamente integrata con altri dati operativi, permetteranno di implementare servizi a maggior valore aggiunto come condition monitoring, manutenzione preventiva, logiche predittive.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


L\u2019impatto del DPP sui costruttori di macchine (OEM)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L\u2019esempio di Catena-X ci suggerisce anche la prospettiva con cui i produttori di macchine guarderanno, verosimilmente, al DPP. Se per i produttori di componentistica, infatti, il DPP costituir\u00e0 inizialmente pi\u00f9 un onere che un\u2019opportunit\u00e0, per molti OEM i vantaggi potenziali potrebbero essere significativi<\/strong>. Gli OEM, infatti, gi\u00e0 oggi raccolgono molti dati che faranno parte del DPP, e questi dati sono attualmente molto disomogenei. Considerato che un OEM mediamente monta componenti da una quindicina di fornitori diversi, e che vengono raccolte, indicativamente, tra le 250 e le 300 propriet\u00e0 per componente, \u00e8 facile intuire la difficolt\u00e0 nel raccogliere tale mole di dati districandosi tra e-mail, file Excel e formati diversi. La maggiore standardizzazione del dato potr\u00e0 rappresentare un vantaggio enorme in termini di gestione dei dati e, di nuovo, permetter\u00e0 ai pi\u00f9 virtuosi di cogliere opportunit\u00e0 inedite. Quali? Vendere servizi aggiuntivi, in primis legati alla manutenzione preventiva.
Il DPP da solo, sia chiaro, non sar\u00e0 sufficiente ad abilitare nuovi servizi digitali, ma potr\u00e0 costituire una base informativa importante all\u2019interno di un\u2019architettura pi\u00f9 ampia. Il vero salto di qualit\u00e0 si avr\u00e0 solo quando, alle informazioni strutturate di prodotto, si affiancheranno dati dinamici provenienti dal campo, modelli di analisi e una chiara strategia di servizio da parte dell\u2019OEM.
Ipotizziamo uno scenario in cui un costruttore di macchine combini le informazioni statiche e documentali associate al prodotto con dati operativi quali cicli macchina, fermate, temperature, vibrazioni o consumi.
In un simile scenario diventano possibili applicazioni a maggior valore aggiunto, come il condition monitoring, la manutenzione preventiva o, nei casi pi\u00f9 evoluti, logiche predittive.
Non si tratta di un effetto automatico del DPP, ma di un\u2019opportunit\u00e0 che pu\u00f2 emergere se il dato di prodotto viene inserito in una struttura digitale coerente e integrato con informazioni aggiornate lungo il ciclo di vita della macchina. Proprio qui entra in gioco il Digital Twin (vedi paragrafo “Digital Twin e DPP lavoreranno in sinergia<\/strong>“), un attore terzo e indipendente dal DPP, ma che pu\u00f2 dialogare con esso in modo sinergico. Se il DPP contribuisce a rendere pi\u00f9 strutturate, accessibili e interoperabili alcune informazioni di prodotto, il Digital Twin le pu\u00f2 utilizzare, insieme a dati operativi e modelli applicativi, per abilitare simulazione, monitoraggio e servizi avanzati.
In ambito industriale, questo approccio richiede modelli aperti e standardizzati, in grado di garantire interoperabilit\u00e0 tra attori, sistemi e fasi del ciclo di vita. In tale contesto, l\u2019Asset Administration Shell (AAS), sviluppata nell\u2019ecosistema associativo di IDTA (Industrial Digital Twin Association), rappresenta oggi uno dei riferimenti pi\u00f9 maturi per la costruzione di Digital Twin interoperabili.<\/p>\n\n\n\n


L\u2019impatto del DPP sugli integratori
<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"L\u2019attuazione
L\u2019attuazione dell\u2019ESPR richieder\u00e0 lo scambio di una grande quantit\u00e0 di dati, attualmente molto disomogenei tra loro.
Il DPP stesso favorir\u00e0 la nascita di un linguaggio comune che favorir\u00e0 tale scambio, ma lo sforzo sar\u00e0 importante per tutti
gli attori coinvolti.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I system integrator si troveranno in una posizione tanto delicata quanto potenzialmente rilevante per garantire nel concreto il flusso informativo richiesto dal nuovo scenario. Delicata, perch\u00e9 la responsabilit\u00e0 della conformit\u00e0 del sistema integrato, inclusa la coerenza documentale e informativa dei diversi sottosistemi, potr\u00e0 ricadere maggiormente sull\u2019integratore nel caso in cui quest\u2019ultimo sia anche l\u2019operatore economico che immette il prodotto sul mercato o mette in servizio l\u2019impianto nel suo complesso. Vale la pena ricordare che, gi\u00e0 oggi, in presenza di modifiche sostanziali a una macchina OEM o alla sua logica di funzionamento, l\u2019integratore pu\u00f2 assumere responsabilit\u00e0 aggiuntive. In futuro, quando le informazioni di prodotto e di sistema diventeranno pi\u00f9 strutturate e tracciabili, sar\u00e0 per\u00f2 ancora pi\u00f9 importante definire con chiarezza ruoli, perimetri e responsabilit\u00e0.<\/strong>
Inoltre, qualora il sistema integrato includa logiche di raccolta dati, storicizzazione, accesso da remoto o connessioni tra pi\u00f9 sistemi, entreranno in gioco ulteriori aspetti legati a cybersecurity, data governance e gestione degli accessi, da valutare caso per caso in funzione dell\u2019architettura adottata e dei ruoli contrattuali. D\u2019altro canto \u2013 e con questo arriviamo alla rilevanza \u2013 almeno nelle prime fasi di implementazione della norma, quando, a dispetto degli standard definiti, si presenteranno sicuramente svariati problemi di comunicazione, toccher\u00e0 principalmente agli integratori farsene carico, con lavoro manuale o sviluppo di middleware aggiuntivo.
In sintesi, il DPP richieder\u00e0 agli integratori un maggior livello di attenzione sul piano tecnico, documentale e contrattuale, e richieder\u00e0 maggiore chiarezza organizzativa e una pi\u00f9 precisa definizione delle interfacce informative tra OEM, fornitori e integratori.
Per questo motivo, sar\u00e0 importante chiarire fin dall\u2019inizio, anche in sede contrattuale, le responsabilit\u00e0 connesse ai dati, alle interfacce e agli eventuali sviluppi middleware necessari. Parallelamente, sar\u00e0 opportuno iniziare a preparare strumenti e competenze utili alla standardizzazione dei flussi informativi.<\/p>\n\n\n\n

Digital Twin e DPP lavoreranno in sinergia<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Il Digital Twin \u00e8 un modello multifisico della macchina, utilizzato in automazione per la simulazione del sistema in 3 distinti scenari:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • in fase prototipale, \u00e8 utilizzato dai costruttori di macchina, per testare diverse soluzioni meccaniche, verificarne le dinamiche e sondarne le prestazioni prima ancora di costruire un solo componente;<\/li>\n\n\n\n
  • in produzione, per monitorare la macchina, fornendo indicatori di usura e indicazioni per interventi di manutenzione preventiva\/predittiva;<\/li>\n\n\n\n
  • infine, in programmazione della produzione, dove il Digital Twin si utilizza per testare passo-passo il processo produttivo di un nuovo prodotto ancora prima di accendere le linee (o mentre le linee continuano a lavorare a pieno regime sul prodotto precedente).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Il Digital Twin non nasce certo con il DPP, ma i due possono essere fortemente sinergici. Proprio grazie al DPP, infatti, e alla standardizzazione del dato che questo impone, il Digital Twin potr\u00e0 contare su dati di origine pi\u00f9 \u201cpuliti\u201d e fruibili, e notoriamente un modello digitale \u00e8 tanto buono e accurato quanto lo sono i dati di origine\u2026<\/p>\n\n\n\n

    Si pu\u00f2 dire che il DPP forzer\u00e0 i fornitori di tecnologie di automazione a fornire al Digital Twin dati di maggiore \u201cqualit\u00e0\u201d, per essere davvero funzionale e compiere quel passo in avanti \u2013 tanto auspicato \u2013 verso la fabbrica 4.0. Inoltre, saranno disponibili ulteriori informazioni legate a sostenibilit\u00e0 e tracciabilit\u00e0, grazie alle quali si entra in ottica di fabbrica 5.0.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Il quadro normativo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    L\u2019ESPR<\/strong> rappresenta il regolamento \u201cquadro\u201d e definisce i requisiti generali di architettura, interoperabilit\u00e0 e accessibilit\u00e0 del DPP. I dettagli applicativi per ciascuna categoria sono invece demandati ai cosiddetti atti delegati della Commissione europea<\/strong>, che specificheranno:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Quali informazioni includere nel DPP<\/li>\n\n\n\n
    • I data carrier utilizzabili (es: QR code, RFID\u2026) e il loro posizionamento<\/li>\n\n\n\n
    • La granularit\u00e0 delle informazioni (riferite a referenza, lotto o singolo articolo)<\/li>\n\n\n\n
    • Le modalit\u00e0 di accesso per i consumatori e i diritti di accesso dei diversi soggetti interessati<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Al momento la Commissione europea ha individuato alcune categorie prioritarie<\/strong>, riportate in tabella, che verranno normate entro il 2030. Altre categorie seguiranno, fino a comprendere quasi tutti i prodotti fisici immessi sul mercato UE, inclusi componenti e prodotti intermedi.
      Va sottolineato che, indipendentemente dall\u2019ESPR, esistono categorie di prodotti soggetti a regolamenti specifici che gi\u00e0 prevedono obblighi di tracciamento simili al DPP.
      \u00c8 il caso, ad esempio, delle batterie (Regolamento UE 2023\/1542, che prevede il cosiddetto Passaporto Digitale della Batteria, o BDP) e dei prodotti da costruzione (Regolamento UE 2024\/3110).<\/p>\n\n\n\n

      Il calendario del DPP<\/strong><\/td><\/tr>
      CATEGORIA<\/strong><\/td>ATTO DELEGATO<\/strong><\/td>OBBLIGO DPP<\/strong><\/td><\/tr>
      Batterie EV e LMT (Batterie per la Mobilit\u00e0 Leggera) Batterie industriali >2kWh<\/td>Previsto entro Q2 2026 Obbligo BDP (Passaporto digitale Batteria) gi\u00e0 imposto dal Regolamento 2023\/1542<\/td>Febbraio 2027<\/td><\/tr>
      Tessile \/ Abbigliamento<\/td>2025<\/td>2027<\/td><\/tr>
      Elettronica<\/td>2025<\/td>2027<\/td><\/tr>
      Acciaio<\/td>Previsto nel 2026<\/td>Previsto tra il 2027 e il 2028<\/td><\/tr>
      Mobili<\/td>Previsto nel 2026-2027<\/td>Previsto nel 2028<\/td><\/tr>
      Prodotti edilizi<\/td>Previsto nel 2026-2027<\/td>Previsto nel 2028<\/td><\/tr>
      Alluminio<\/td>Previsto nel 2027<\/td>Previsto tra il 2028 e il 2029<\/td><\/tr>
      Pneumatici<\/td>Previsto nel 2027<\/td>Previsto tra il 2029 e il 2030<\/td><\/tr>
      Materassi<\/td>Previsto nel 2027<\/td>Previsto nel 2030<\/td><\/tr>
      NOTA: L\u2019obbligo effettivo di adozione del DPP scatta tra i 18 e i 36 mesi dopo la pubblicazione degli atti delegati pertinenti.<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Il DPP, introdotto dal Regolamento (UE) 2024\/1781, porter\u00e0 importanti novit\u00e0 (anche) nel mondo delle macchine automatiche, creando nuovi obblighi ma anche qualche nuova opportunit\u00e0 per produttori di automazione, OEM e integratori.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":16996,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6689],"tags":[7085,7060,7084,7080,7081],"class_list":["post-16954","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologie","tag-apssaporto-digitale-del-prodotto","tag-dpp","tag-ecodesign-for-sustainable-products-regulation","tag-espr","tag-oem"],"openstation_lock":null,"openstation_contributors":[],"openstation_attached_media":[16996,16999,17004,17000],"yoast_head":"\nIl Passaporto Digitale del Prodotto (DPP) e la filiera macchine automatiche<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Il 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