{"id":10319,"date":"2021-09-07T08:13:40","date_gmt":"2021-09-07T08:13:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.publiteconline.it\/inmotion\/?p=10319"},"modified":"2025-06-17T13:16:05","modified_gmt":"2025-06-17T13:16:05","slug":"power-skiving-la-soluzione-ottimale-per-le-trasmissioni-dei-veicoli-elettrici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.publiteconline.it\/inmotion\/power-skiving-la-soluzione-ottimale-per-le-trasmissioni-dei-veicoli-elettrici\/","title":{"rendered":"Power skiving: la soluzione ottimale per le trasmissioni dei veicoli elettrici"},"content":{"rendered":"\n

Mentre si afferma progressivamente la tendenza verso veicoli elettrici a pi\u00f9 rapporti, per Sandvik Coromant<\/a> il processo di power skiving aiuta i costruttori di veicoli elettrici a stare al passo, grazie ai tempi di lavorazione molto ridotti. Vediamo come questa tecnologia pu\u00f2 portare a una riduzione del 90% dell\u2019uso delle macchine di produzione.<\/h2>\n\n\n\n

Le auto Tesla sono spesso citate come esempio per dimostrare che i veicoli elettrici (EV) non hanno bisogno di marce o doppia trasmissione; questo \u00e8 vero, tranne per tutti quei modelli che invece li richiedono i veicoli Tesla Dual-motor Model S, Model X e Model 3 dispongono ognuno di due cambi indipendenti, uno anteriore e uno posteriore. Il potenziale dei veicoli elettrici a pi\u00f9 rapporti \u00e8 stato studiato anche da Porsche, che ha confermato che la sua Taycan elettrica avr\u00e0 un cambio a due marce. Anche i veicoli elettrici di marche come Polestar, Volvo, Lucid e Volkswagen hanno il cambio, ma non come quello che avevano le auto in passato. Le nuove tecnologie comprendono un gruppo cambio-differenziale per auto elettriche a due marce annunciato da ZF, il produttore di sistemi tecnici per i veicoli. I rapporti multipli apportano ai veicoli elettrici diversi vantaggi. Sono due i principali motivi per i quali i veicoli elettrici devono avere le marce. Per prima cosa, il rapporto momento torcente\/giri al minuto non \u00e8 lo stesso in un veicolo elettrico e in uno a combustione interna: nei veicoli elettrici, infatti, \u00e8 difficile ottenere momento torcente\/accelerazione dalla batteria senza il cambio. Una coppia elevata impone carichi superiori sui fianchi dell\u2019ingranaggio e, in associazione a un elevato numero di giri\/min, fa emergere il problema della riduzione del rumore, in quanto i veicoli elettrici non hanno un motore che copra il rumore. Seconda cosa, il rapporto giri\/min pi\u00f9 elevato dei veicoli elettrici impone requisiti qualitativi migliori alla trasmissione e questo rende sempre pi\u00f9 difficile utilizzare i metodi di lavorazione tradizionali: per esempio, quando le macchine sono in linea, si aggiungono deviazioni agli ingranaggi ogni volta che il componente dell\u2019ingranaggio viene spostato verso la macchina successiva. I cambi dei veicoli elettrici sono per lo pi\u00f9 epicicloidali e la loro costruzione compatta riduce anche il peso e lo spazio necessari al cambio. Alcuni cambi sono anche chiamati riduttori, in quanto il loro compito \u00e8 quello di ridurre momento torcente e giri\/min all\u2019avviamento.<\/p>\n\n\n\n

\"Nei
Nei veicoli elettrici, \u00e8 difficile ottenere momento torcente\/accelerazione dalla batteria senza il cambio. Il numero di giri\/min superiore dei veicoli elettrici impone requisiti supplementari alla trasmissione.\n<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Il power skiving permette lavorazioni con un unico setup<\/h3>\n\n\n\n

Quindi, qual \u00e8 il modo migliore per i costruttori di produrre questi componenti della trasmissione di qualit\u00e0 superiore? La risposta si trova in un concetto noto da oltre un secolo: il power skiving. Questo processo abbina formatura e dentatura a creatore, un processo di lavorazione per il taglio degli ingranaggi, in un unico processo di taglio continuo. Il power skiving ha diversi vantaggi rispetto ai metodi di lavorazione tradizionali, tra cui livelli superiori di produttivit\u00e0 e flessibilit\u00e0. Mediante questo metodo, \u00e8 possibile lavorare il componente completo su macchine multi-task o centri di lavoro con un unico setup. Questo riduce i tempi di produzione, migliora la qualit\u00e0 e abbassa i costi di movimentazione e logistica. Il processo consente inoltre una lavorazione del componente gestibile e prevedibile. La possibilit\u00e0 di eseguire tutte le lavorazioni con un unico setup elimina la necessit\u00e0 di pi\u00f9 macchine specialistiche e cambi macchina. Per i produttori del settore automotive, per i quali i tempi di fermo sono terribilmente costosi, la riduzione dei cambi macchina pu\u00f2 avere un impatto significativo sui risultati.
Un cliente di Sandvik Coromant ha messo alla prova il power skiving cercando di formare componenti essenziali degli ingranaggi realizzati in acciaio 16MnCr5 bassolegato servendosi di CoroMill 178 o CoroMill 180 multitaglienti di Sandvik Coromant. Il pezzo \u00e8 stato sottoposto a sgrossatura e finitura con fresa integrale per power skiving CoroMill 178H PM-HSS. In precedenza, per questo processo, il cliente utilizzava una fresa a tazza alla velocit\u00e0 di taglio di 40 m\/min per la fase di sgrossatura e di 50 m\/min per quella di finitura. Servendosi di questo metodo, le velocit\u00e0 potrebbero arrivare fino a 250-300 m\/min sia per la sgrossatura che per la finitura. In generale, il produttore ha utilizzato le frese CoroMill 178H PM-HSS per tre-cinque fasi di sgrossatura e due fasi di finitura. Il cliente ha anche riscontrato una riduzione dei tempi di setup e sostituzione tagliente, una maggiore stabilit\u00e0 del processo e una qualit\u00e0 dei componenti notevolmente migliore. Il miglioramento della qualit\u00e0 \u00e8 dovuto al fatto che non occorre spostare il componente tra diverse macchine\/operazioni di lavorazione, aggiungendo cos\u00ec deviazioni del centro e del runout. La lavorazione viene completamente eseguita in unico setup. Inoltre, sostituendo il processo di formatura con il power skiving, il tempo di taglio si riduce e la durata utensile aumenta considerevolmente. Questo ha portato a una riduzione del 90% del tempo di lavorazione, liberando considerevoli risorse.<\/p>\n\n\n\n

La gamma di utensili per il power skiving<\/h3>\n\n\n\n

Sandvik Coromant offre una serie di frese in carburo per power skiving, CoroMill 178S, e anche CoroMill 178H realizzate in acciaio super rapido ricavato da polveri (PM-HSS). Sono progettate per garantire precisione e prestazioni di alto livello e sono disponibili per il modulo 0,5-6 (DP 50-5). Sandvik Coromant offre inoltre CoroMill 180. Si tratta di frese a inserti multitaglienti con sedi inserto a binario che assicurano un\u2019eccellente precisione e ripetibilit\u00e0 nei moduli da 2,5 a 8 (DP 10-3).
Sebbene sia noto da tempo, il power skiving ha ripreso slancio di recente, in quanto le macchine diventano sempre pi\u00f9 solide e rigide e i produttori sono alla ricerca di nuovi metodi di lavorazione. Il power skiving offre risultati particolarmente interessanti nella produzione in serie in cui \u00e8 fondamentale ridurre i tempi di lavorazione e nei settori dove i tempi di fermo sono costosi, come i mercati automotive e della produzione dei veicoli elettrici. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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