{"id":5604,"date":"2021-09-02T08:25:56","date_gmt":"2021-09-02T08:25:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.publiteconline.it\/deformazione\/?p=5604"},"modified":"2021-09-02T08:25:56","modified_gmt":"2021-09-02T08:25:56","slug":"una-grande-infrastruttura-accessibile-moderna-ed-estremamente-green","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.publiteconline.it\/deformazione\/2021\/09\/una-grande-infrastruttura-accessibile-moderna-ed-estremamente-green\/","title":{"rendered":"Una grande infrastruttura accessibile, moderna ed estremamente green"},"content":{"rendered":"\n

Situata in Piazza della Visitazione, luogo che costituisce una cerniera tra le tre identit\u00e0 di Matera, citt\u00e0 vecchia, nucleo del dopoguerra e citt\u00e0 contemporanea, la stazione \u201cMatera Centrale\u201d marca definitivamente un nuovo importante punto di accesso alla Capitale Europea della Cultura 2019.<\/h2>\n\n\n\n
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La grande copertura \u00e8 sorretta \nda dodici colonne in acciaio. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una grande apertura ricavata nella pavimentazione della piazza, di forma rettangolare e con una superficie di 440 mq mette in relazione le due parti del progetto: quella pubblica fuori terra e quella interrata dedicata al servizio ferroviario. Il tutto \u00e8 sovrastato dalla grande copertura di 45 x 35 m con altezze dai 12 ai 18 m.
\u201cPer Matera abbiamo immaginato un\u2019infrastruttura che diventasse a tutti gli effetti un luogo di passaggio, ma anche di sosta e incontro. Un luogo pubblico costituito da due vuoti: il vuoto longitudinale (a quota meno 6 m) lungo la fascia dei binari, e il vuoto (a quota zero) della piazza, coperta e perimetrata dalla grande pensilina\u201d queste le parole dell\u2019architetto Stefano Boeri nel definire il progetto.<\/p>\n\n\n\n

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Alla sommit\u00e0 delle colonne, la copertura asseconda la volont\u00e0 architettonica di creare una lama dallo spessore esile.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dodici colonne in acciaio<\/h3>\n\n\n\n

La pensilina si inserisce nello skyline della citt\u00e0 in modo inconfondibile, divenendo anche luogo di incontro, attesa, transito e passeggio e sottolineando gli edifici pubblici che si affacciano su di essa perch\u00e9 in precedenza si rivolgevano verso un parcheggio. La grande copertura \u00e8 sorretta da dodici colonne in acciaio che sorgono dal \u201cpiano del ferro\u201d attraversando a tutta altezza il tunnel ferroviario. \u201cLe colonne della pensilina si sviluppano dal piano di fondazione sino a una altezza di circa 10 m rispetto al piano terra. Ogni trave principale \u00e8 vincolata a due colonne poste a distanza di circa 9 m. Queste travi, di lunghezza pari a 30 m, sono quindi caratterizzate da due porzioni a sbalzo rispettivamente di 8 e 13 m\u201d, ingegner Manuela Fantini, partner di SCE Project. \u201cLa bellezza di quest\u2019opera architettonica dimostra che \u00e8 importante e possibile coniugare l\u2019esistente, il recuperato, con nuove opere di grande qualit\u00e0?\u201d Salvatore Margiotta, Sottosegretario al MIT.<\/p>\n\n\n\n

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Per Matera \u00e8 stata immaginata un\u2019infrastruttura che diventasse a tutti gli effetti un luogo di passaggio, \nma anche di sosta e incontro. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una lama dallo spessore esile come copertura<\/h3>\n\n\n\n

Alla sommit\u00e0 delle colonne, la copertura asseconda la volont\u00e0 architettonica di creare una lama dallo spessore esile. \u201cA tale scopo, \u00e8 stato scelto di realizzare le travi mediante profili in carpenteria metallica in composizione saldata, a doppio T nella porzione centrale e a T in quella di estremit\u00e0. Inoltre, per la bandella perimetrale della copertura, sono stati previsti profili a C pressopiegati ad altezza variabile e rastremati verso la punta. Tali soluzioni strutturali garantiscono il perfetto allineamento della copertura mentre portano l\u2019accento sull\u2019effetto lama ricercato dallo studio Boeri. Infatti, le altezze delle travi nella porzione centrale misurano 1 m mentre alle estremit\u00e0 si riducono fino a circa 10 cm\u201d ha affermato l\u2019ingegner Manuela Fantini. \u201cQuesta grande opera per noi \u00e8 un fiore all\u2019occhiello: ne abbiamo affidato la progettazione all\u2019architetto Boeri perch\u00e9 non volevamo solo costruire una stazione, ma realizzare una grande infrastruttura che fosse accessibile, moderna, estremamente green, ma al tempo stesso una traccia culturale che rester\u00e0 nel tempo. Una traccia del Sud che funziona\u201d Matteo Colamussi, Direttore Generale FAL. I materiali della stazione richiamano volutamente le origini e l\u2019anima di Matera: la pietra di Apricena simboleggia l\u2019antica citt\u00e0 dei Sassi e l\u2019acciaio rappresenta la dinamicit\u00e0 della citt\u00e0 moderna. Un occhio di riguardo \u00e8 posato sull\u2019ambiente con moduli fotovoltaici in sommit\u00e0 della copertura, scelta pienamente appoggiata dalla Committenza – Ferrovie Appulo Lucane dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. \u2022<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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