{"id":3183,"date":"2020-07-01T10:16:17","date_gmt":"2020-07-01T10:16:17","guid":{"rendered":"http:\/\/publiteconline.it\/deformazione\/?p=3183"},"modified":"2020-07-01T10:16:17","modified_gmt":"2020-07-01T10:16:17","slug":"sensori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.publiteconline.it\/deformazione\/2020\/07\/sensori\/","title":{"rendered":"La sicurezza ferroviarie passa dai sensori di profilo"},"content":{"rendered":"\n

La manutenzione periodica del materiale rotabile e della rete \u00e8 essenziale per la sicurezza del trasporto ferroviario. Gli operatori si affidano ai sensori weCat3D di wenglor sensoric<\/a>, soluzione che consente di effettuare misurazioni precise e affidabili e, quindi, interventi di manutenzione mirati su rotaie, massicciate e ruote dei vagoni.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Garantire la sicurezza delle reti ferroviarie<\/strong> e quindi di passeggeri e lavoratori \u00e8 un fattore imprescindibile e di estrema importanza. Per farlo, sono necessari interventi di manutenzione costanti e regolari<\/strong>. Per svolgere questi servizi in modo affidabile e sicuro, gli operatori di rete si devono affidare alla migliore tecnologia disponibile, come i sensori weCat3D di wenglor sensoric, dispositivi che consentono di rilevare profili 2D\/3D con precisione micrometrica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Per ricreare modelli 3D precisi di quanto sottoposto al loro controllo, i sensori weCat3D sfruttano il principio della triangolazione laser.<\/strong> Durante la misurazione viene generata una nuvola di punti che, rielaborata via software, consente di ricostruire un accurato modello 3D, che restituisce tutte le informazioni sulle condizioni delle superfici sottoposte a rilevamento<\/strong>: binari, massicciate e ruote. I sensori weCat3D possono operare anche su treni in movimento, essendo in grado di effettuare misurazioni ad una frequenza di 6.000 Hz con una risoluzione massima di 2,0 \u00b5m lungo l\u2019asse Z<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le rilevazioni effettuate tramite questo metodo hanno una doppia utilit\u00e0: innanzitutto individuano esattamente i punti dove \u00e8 necessario effettuare interventi mirati; secondariamente, con un rilevamento successivo \u00e8 possibile fornire la prova dell\u2019avvenuta manutenzione. I sensori possono essere montati su pi\u00f9 tipologie di vetture<\/strong>: sui classici carri gialli di manutenzione della rete, ai lati della massicciata per rilevare i profili di usura delle ruote, e addirittura sui treni ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Oltre ai sensori, il sistema di rilevamento si compone di un software di elaborazione che risiede su un PC Industriale, il quale riceve i dati tramite interfacce di comunicazione standard. Per quanto riguarda l\u2019applicativo, agli utenti \u00e8 lasciata la pi\u00f9 ampia libert\u00e0 di scelta: pu\u00f2 essere impiegato LabView cos\u00ec come Matrox Imaging<\/strong>, con la possibilit\u00e0 di utilizzare anche le librerie di elaborazione delle immagini HALCON. In alternativa, \u00e8 possibile sviluppare un proprio software applicativo mediante un SDK (Software Development Kit) che viene offerto da wenglor gratuitamente insieme ai sensori.<\/strong> Di norma, i parametri relativi al modello 3D ricostruito sotto forma di nuvola di punti vengono resi disponibili ad un PLC di livello superiore, al quale vengono poi affidati ulteriori azioni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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