{"id":3054,"date":"2019-03-15T10:41:42","date_gmt":"2019-03-15T10:41:42","guid":{"rendered":"http:\/\/deformazione.it\/?p=1056"},"modified":"2019-03-15T10:41:42","modified_gmt":"2019-03-15T10:41:42","slug":"auto-di-oggi-e-di-domanicome-si-evolve-il-comparto-automotive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.publiteconline.it\/deformazione\/2019\/03\/auto-di-oggi-e-di-domanicome-si-evolve-il-comparto-automotive\/","title":{"rendered":"Auto di oggi e di domani\u2026come si evolve il comparto Automotive?"},"content":{"rendered":"

Quali sono i principali trend che stanno influenzando il comparto Automotive? Che caratteristiche avr\u00e0 l\u2019auto del futuro? Ne abbiamo parlato a tutto campo con Paolo Forneris, CEO di Cecomp<\/a><\/strong>, azienda che da oltre quarant\u2019anni\u00a0rende concrete le idee sviluppate da designer, centri stile, enti di ricerca & sviluppo per le case automobilistiche di tutto il mondo.<\/p>\n

di Silvia Crespi e Fabrizio Garnero<\/em><\/p>\n

L\u2019automotive \u00e8 storicamente uno dei comparti maggiormente interessati dall\u2019innovazione. Quali sono i principali driver di sviluppo?<\/strong>
\nRitengo che i driver pi\u00f9 forti siano tre: la connettivit\u00e0 tra veicoli e veicolo\/infrastruttura presto possibile grazie alle reti 5G che amplier\u00e0 di molto la gamma di funzionalit\u00e0 responsive e intelligenti; la guida autonoma, verso cui la tecnologia, la normativa e la sensibilit\u00e0 degli utenti hanno ancora molta strada da fare, ma che \u00e8 un traguardo al quale arriveremo senz\u2019altro; la propulsione elettrica che induce vecchi e nuovi player a cimentarcisi. Oltre alle grandi case automobilistiche infatti, che stanno gi\u00e0 lavorando su piattaforme elettriche, e che sicuramente continueranno in questa direzione, arrivano grandi gruppi internazionali totalmente estranei all\u2019automotive, come per esempio le societ\u00e0 telefoniche. Questi newcomer, prevalentemente del Far East, in possesso di tecnologie avanzate e risorse notevoli, stanno investendo grandi capitali in questo tipo di mobilit\u00e0. Cecomp \u00e8 stata coinvolta in diversi progetti di \u201cnuova mobilit\u00e0\u201d. Un esempio \u00e8 la nostra collaborazione con il Gruppo Bollor\u00e8, un precursore nel campo della mobilit\u00e0 elettrica e uno dei primi Gruppi a interessarsi di un modello di mobilit\u00e0 differente. Un altro \u00e8 la realizzazione del concept Icona Nucleus, un veicolo elettrico a guida autonoma firmato dalla societ\u00e0 di design Icona, di cui Cecomp \u00e8 fondatrice e azionista.<\/p>\n

Quali sono le tempistiche e quali gli ostacoli che possono frenarne la diffusione? E qual \u00e8 la situazione in Italia?<\/strong>
\nNon \u00e8 facile prevedere tempistiche, perch\u00e9 i fattori in gioco sono molti. Anzitutto il costo delle vetture elettriche \u00e8 ancora troppo elevato perch\u00e9 possano davvero creare un mercato naturale. La loro produzione \u00e8 ancora molto legata alla convenienza delle norme CAFE e la loro vendita agli incentivi. In secondo luogo, la disponibilit\u00e0 di batterie presente e prossima futura costituir\u00e0 un limite importante. C\u2019\u00e8 poi il tema delle infrastrutture, quindi necessariamente alla politica portata avanti dal Sistema Paese. Sicuramente alcune nazioni stanno investendo massicciamente nelle infrastrutture e saranno pronte prima di altre a diffondere questa forma di mobilit\u00e0. Anche le condizioni del paese in termini di inquinamento (pensiamo alla Cina per fare un esempio), potranno spingere in una direzione o nell\u2019altra. Un altro fattore da tenere in considerazione \u00e8, infatti, la sensibilit\u00e0 verso la sostenibilit\u00e0 ambientale\u2026 Un esempio illuminato \u00e8 rappresentato dai paesi nordici, che da anni investono nella mobilit\u00e0 elettrica. Non ultimo, non dimentichiamo che gli investimenti in progettazione e produzione dei motori endotermici sono ingenti e si ripagano nel lungo termine, quindi c\u2019\u00e8 una naturale resistenza a interromperne la vendita prima di aver compiuto il ritorno atteso sull\u2019investimento. In Italia i problemi sono molteplici e quello delle infrastrutture \u00e8 sicuramente in primo piano. Alcune citt\u00e0 hanno gi\u00e0 fatto grandi progressi. A Torino, per esempio, le infrastrutture per la mobilit\u00e0 elettrica hanno compiuto un grosso balzo in avanti, una situazione sicuramente replicabile in altre citt\u00e0.
\nLa domanda \u00e8 indubbiamente in crescita, soprattutto per quanto riguarda le flotte. Per i prossimi anni intravedo uno scenario che prevede la propulsione ibrida per le lunghe distanze e la propulsione elettrica per le aree cittadine. Car sharing e noleggio a lungo termine sono modalit\u00e0 di utilizzo dell\u2019auto sempre pi\u00f9 diffuse\u2026
\nSono dell\u2019opinione che le vetture medio-piccole si muoveranno sempre pi\u00f9 nella direzione del car sharing, mentre la cosiddetta \u201cautomobile di famiglia\u201d da utilizzare nel tempo libero e nel weekend, avr\u00e0 motorizzazione ibrida. Anche il fattore culturale non dev\u2019essere sottovalutato. Per gli italiani la vettura di propriet\u00e0 \u00e8 sempre stata un must e ha spesso rappresentato uno status symbol. Ma qualcosa sta cambiando… Sicuramente le nuove generazioni guardano al car sharing con altri occhi, e penso che questa modalit\u00e0 di utilizzo prender\u00e0 sempre pi\u00f9 piede, soprattutto per la mobilit\u00e0 cittadina.<\/p>\n

Come la motorizzazione elettrica sta cambiando la progettazione dell\u2019automobile?<\/strong>
\nLo sviluppo della propulsione elettrica sta gi\u00e0 portando a una rivisitazione del layout della vettura. Partiamo dall\u2019elemento principale della motorizzazione elettrica, ovvero il pacco batterie. Lo sviluppo di questo componente \u00e8 molto spinto, in termini sia dimensionali, sia di capacit\u00e0: la tendenza \u00e8 verso pacchi batterie dalle dimensioni sempre pi\u00f9 contenute che sono, per\u00f2, in grado di assicurare durate e chilometraggi sempre pi\u00f9 estesi. Oggi un pacco batterie ha una durata che si aggira intorno ai 7\/8 anni, e su una city car pu\u00f2 assicurare un\u2019autonomia di 250 chilometri.
\nIn termini di progettazione, oggi \u00e8 il telaio stesso della vettura a essere configurato intorno al pacco batteria, e non viceversa. In altre parole, il pacco batteria diventa parte integrante della struttura del pianale. I nuovi pianali sono in grado di recepire diverse motorizzazioni, endotermica, ibrida ed elettrica.
\nInoltre il motore elettrico ha un ingombro molto ridotto rispetto al motore endotermico tradizionale, e il numero di componenti \u00e8 stato drasticamente ridotto, aprendo nuove vie alla progettazione della vettura.<\/p>\n

Come si stanno evolvendo i processi produttivi e i modelli organizzativi all\u2019interno delle fabbriche dei costruttori?<\/strong>
\n\u00c8 una domanda molto ampia che ha diverse risposte a seconda dei mercati. Parlando dell\u2019Italia grazie alla politica di incentivi e finanziamenti del Governo, i concetti legati all\u2019Industria 4.0 sono entrati in molte fabbriche, contribuendo alla trasformazione e all\u2019aggiornamento dei macchinari di produzione e, di conseguenza, al miglioramento dei processi. Molte aziende ne hanno approfittato per l\u2019aggiornamento del proprio parco macchine. Entrando nel merito delle tecnologie di produzione che hanno maggiormente contribuito a modificare i processi produttivi, in primo piano vi \u00e8 sicuramente la tecnologia laser, cresciuta moltissimo negli anni. Presso Cecomp \u00e8 stata installata la prima macchina laser nel 2005 per il taglio e la saldatura della lamiera.
\nAnche con l\u2019Additive Manufacturing siamo partiti nello stesso periodo, in un primo tempo per la parte di stile, per poi utilizzarla in modo sempre pi\u00f9 esteso nei nostri processi produttivi. Nel 2005 abbiamo acquistato anche la prima macchina per la prototipazione rapida; oggi diversi pezzi sono prodotti di serie con l\u2019AM e montati sui veicoli. Questo vale per parti sia in metallo sia in plastica, poich\u00e9 con l\u2019AM i costi di attrezzaggio macchina sono quasi nulli. Un altro fattore da considerare \u00e8 il prezzo delle macchine, che sta scendendo rapidamente.
\nOggi, il processo parte dall\u2019ingegneria, dalla progettazione. Un pezzo che si intende produrre con l\u2019AM dev\u2019essere gi\u00e0 concepito per questo scopo. Ecco perch\u00e9 il designer e il progettista meccanico oggi devono operare in stretta sinergia e devono possedere competenze \u201ccondivise\u201d.<\/p>\n

Acciai alto resistenziali e alluminio<\/strong>
\nsono sempre pi\u00f9 utilizzati nella produzione di autovetture. Vi sono altri materiali innovativi all\u2019orizzonte?
\nLa tendenza \u00e8 quella di utilizzare sempre pi\u00f9 materiali nobili, l\u2019alluminio innanzitutto. Se la mobilit\u00e0 elettrica ci sta portando a investire in tecnologie di processo per creare un modello di fabbrica in grado di sviluppare i componenti richiesti, lo stesso vale per i materiali, dove le caratteristiche di leggerezza sono prioritarie. E mi riferisco proprio agli acciai alto resistenziali e all\u2019alluminio.
\nAbbiamo uno stabilimento dedicato alla produzione di parti di carrozzeria di vetture Premium in alluminio che gi\u00e0 lavora su tre turni, 7 giorni su 7. Lo stabilimento era stato concepito per basse produzioni, ma oggi l\u2019alluminio viene sempre pi\u00f9 utilizzato anche per le vetture di fascia media.
\nA parit\u00e0 di dimensioni, una scocca in alluminio pu\u00f2 arrivare a pesare fino al 30% in meno rispetto a una scocca in acciaio. Un veicolo pi\u00f9 leggero porta a una maggiore efficienza e quindi a una maggiore autonomia, grazie anche alla possibilit\u00e0 di ampliare le dimensioni del pacco batterie.<\/p>\n

Quando conta oggi il design nella percezione dell\u2019utilizzatore? Qual \u00e8 lo scenario futuro che si sta delineando?<\/strong>
\nUna bella automobile piace sempre e continuer\u00e0 a piacere. Ma dal mercato arrivano nuovi stimoli. Vediamo affacciarsi nuovi canoni per definire un \u201cveicolo bello\u201d; aerodinamica e aspetto aggressivo non sono pi\u00f9 scontati; il comfort, le funzionalit\u00e0 legate alla sicurezza, i servizi all\u2019interno dell\u2019abitacolo assumeranno sempre pi\u00f9 importanza. Parliamo di frenata assistita, di sensoristica e cos\u00ec via. Quello che prima era previsto come optional, sta diventando di serie, fino ad arrivare a concetti come la guida autonoma\u2026 Torno a parlare di Icona, la nostra societ\u00e0 di design: al Salone di Ginevra dello scorso anno abbiamo fatto un esperimento presentando \u201cNucleus\u201d, uno shuttle pi\u00f9 che una vettura, con tanto di lounge elegante, guida autonoma\u2026 Un vero salotto viaggiante! Sar\u00e0 questa la vettura del futuro? Noi crediamo di s\u00ec, crediamo che questo tipo di veicolo avr\u00e0 una sua fetta di mercato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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