Auto elettriche o ibride, connesse, a guida autonoma. Necessit\u00e0 di ridurre le emissioni, ecotassa e crisi delle auto diesel. Quadro normativo in costante cambiamento e tanta incertezza sul mercato. \u00c8 un momento piuttosto difficile da decifrare per il settore automotive che, come confermano i dati a livello globale, rimane assolutamente centrale nell\u2019industria manifatturiera. Quel che sembra certo \u00e8 che in un futuro pi\u00f9 o meno prossimo cambier\u00e0 radicalmente non solo il modo di produrre le auto, ma anche le tecnologie di produzione richieste. Se n\u2019\u00e8 parlato nel corso di una tavola rotonda organizzata da Fondazione UCIMU lo scorso 26 febbraio.<\/p>\n
di Fabrizio Dalle Nogare<\/em><\/p>\n Uno spot pubblicitario particolarmente in voga in questo periodo mostra una serie di persone disperate perch\u00e9 confuse tra le tante opzioni disponibili al momento di acquistare un\u2019auto. Ora, sebbene sia difficile immaginare simili scene di spaesamento fuori dalle concessionarie, \u00e8 innegabile che oggi il mondo dell\u2019auto stia attraversando una fase di grande cambiamento, stimolato dall\u2019avanzamento della tecnologia, dalle nuove regolamentazioni alla circolazione imposte a livello locale per ridurre l\u2019inquinamento o dall\u2019affermarsi di modalit\u00e0 diverse di utilizzo dell\u2019auto. Mentre, infatti, un tempo l\u2019automobile era considerata uno status symbol, oggi, specialmente nelle grandi citt\u00e0, si diffondono sempre pi\u00f9 soluzioni condivise (car sharing) o soluzioni come il noleggio a lungo termine che \u201csuperano\u201d il concetto dell\u2019automobile come bene da acquistare. Consumo di macchine utensili e produzione di auto vanno a braccetto<\/strong> Auto elettriche: un\u2019opportunit\u00e0 ma ancora tante questioni da risolvere<\/strong> Cambier\u00e0 radicalmente il modo di produrre le auto<\/strong> Innovazioni o rivoluzione?<\/strong> Auto elettriche o ibride, connesse, a guida autonoma. Necessit\u00e0 di ridurre le emissioni, ecotassa e crisi delle auto diesel. Quadro normativo in costante cambiamento e tanta incertezza sul mercato. \u00c8 un momento piuttosto difficile da decifrare per il settore automotive che, come confermano i dati a livello globale, rimane assolutamente centrale nell\u2019industria manifatturiera. Quel che …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1054,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"inline_featured_image":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[119,132],"tags":[],"class_list":["post-1053","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia-mercato","category-incontri"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\nTutto questo non riguarda semplicemente le scelte d\u2019acquisto dei consumatori, ma ha ricadute evidenti sul modo in cui le auto vengono realizzate e sulle macchine e i sistemi utilizzati per costruire e assemblare un\u2019auto. Riflettere sulle tendenze in atto e provare a immaginare le tendenze future \u00e8, dunque, essenziale per chi si occupa di macchine utensili o di componentistica per questi sistemi di produzione.<\/p>\n
\nChe l\u2019automotive sia un settore di sbocco fondamentale per le macchine utensili, sia ad asportazione che a deformazione, \u00e8 un dato di fatto. Lo dimostrano i numeri, che a livello globale legano a doppio filo il consumo di macchine utensili e la produzione di autoveicoli. Stefania Pigozzi, del Centro Studi UCIMU, ha mostrato che, fatta 100 la quota complessiva, il consumo di macchine utensili \u00e8 cos\u00ec ripartito: 55,7% in Asia; 27,3% in Europa e 16% nelle Americhe, con una quota residuale per gli altri continenti. Per contro, alla produzione di autoveicoli sono associate le seguenti percentuali: 54,1% in Asia, 23,5% in Europa e 21,8% nelle Americhe.
\nIn Italia, l\u2019automotive \u00e8 il primo settore di sbocco per le macchine utensili (27,5%, fonte UCIMU). Una percentuale forse non pienamente realistica perch\u00e9 perfino bassa, se consideriamo che una parte del 27,2% della categoria \u201cProdotti in metallo\u201d fa certamente riferimento all\u2019automotive. Un settore, quest\u2019ultimo, che, stando ai dati Oxford Economics, dovrebbe avere un tasso di crescita medio del 2,3% nel periodo 2019-2025. Nonostante tutte le questioni sul tavolo e le problematiche che stanno emergendo. Con la conseguente frenata che attualmente si riscontra, non solo a livello nazionale.<\/p>\n
\n\u201cSi fanno sempre pi\u00f9 stringenti, oggi, i limiti alle emissioni: una questione che riguarda non solo il trasporto privato, ma anche il trasporto pubblico su gomma e il settore navale\u201d. A dirlo \u00e8 Angelo Di Iorio di ABB, uno dei partecipanti alla tavola rotonda. ABB ha da tempo promosso programmi di mobilit\u00e0 sostenibile ed \u00e8 un player di primo piano importante nell\u2019ambito della mobilit\u00e0 elettrica. \u201cC\u2019\u00e8 stata un po\u2019 di insofferenza negli ultimi anni ma oggi tutti i principali costruttori di auto investono in modo importante nello sviluppo delle auto elettriche\u201d.
\nLo dimostra il caso della Cina, dove la quota di auto elettriche vendute sul totale ha raggiunto un significativo 5% nel gennaio 2019, con la previsione di sfiorare il 10% a breve. E si parla di un mercato, quello cinese, numericamente molto rilevante. \u201cNon sono certo che le auto elettriche siano la soluzione giusta per ridurre le emissioni\u201d, fa da controcanto Paolo Steparava, CEO di Steparava Spa, azienda bresciana che realizza componenti per powertrain e chassis nel settore automotive. \u201cLe auto incidono soltanto per il 15% dell\u2019inquinamento complessivo: se vogliamo davvero ridurre le emissioni bisognerebbe ragionare anche sulle altre fonti di inquinamento. Non sono certo, insomma, che le auto elettriche siano la risposta giusta. La produzione di automobili diesel si \u00e8 praticamente fermata anche a causa di informazioni fuorvianti che sono state diffuse nell\u2019ultimo periodo, dal dieselgate in poi. Molti investimenti si sono spostati sull\u2019elettrico, una tecnologia che certamente si imporr\u00e0 in futuro ma non subito, perch\u00e9 ci sono ancora tante questioni da risolvere\u201d.<\/p>\n
\nQuali sono, dunque, le questioni da affrontare che impediscono una diffusione massiccia dell\u2019auto elettrica e rendono, al tempo stesso, cos\u00ec incerto il mercato? I sistemi di ricarica, la durata delle batterie e la potenza richiesta in termini di Watt, la reperibilit\u00e0 dei materiali con cui produrre le batterie stesse, o ancora il peso complessivo dell\u2019auto, solo per fare qualche esempio.
\n\u201cL\u2019auto elettrica di massa \u00e8 uno scenario molto lontano – commenta Francesco Mosca di AMMA
\n-Aziende Meccaniche Meccatroniche Associate, associazione fondata a Torino esattamente 100 anni fa – anche se, insieme alle auto connesse e a quelle a guida autonoma, rappresentano attualmente le tre principali innovazioni nel mondo automotive\u201d. Tendenze con cui le aziende che producono componenti per l\u2019automotive devono in ogni caso fare i conti. \u201cLe auto elettriche avranno meno ingranaggi e componenti meccanici di trasmissione rispetto a quelle con motore endotermico\u201d aggiunge Mosca. \u201c\u00c8 difficile fare previsioni a lungo termine, ma si pu\u00f2 immaginare che l\u2019incidenza della macchina utensile nella produzione di un\u2019auto diminuir\u00e0. In ogni caso, cambier\u00e0 radicalmente il modo di produrre le auto\u201d.<\/p>\n
\nDifficile dire, insomma, se siamo di fronte a delle importanti innovazioni oppure a una vera e propria rivoluzione, che in genere si rende necessaria – usando le parole di Mauro Coppini, direttore di FormulaPassion, che ha moderato la tavola rotonda – quando l\u2019innovazione non \u00e8 pi\u00f9 adeguata alle esigenze del mondo. \u201cLa situazione dell\u2019auto oggi \u00e8 molto complessa\u201d, conferma Coppini. \u201cIn pi\u00f9, spesso la politica naviga a vista ed \u00e8 difficile, in un contesto del genere, pianificare investimenti senza avere una chiara visione a lungo termine\u201d.
\n\u201cParlare di rivoluzione \u00e8, a mio parere, un\u2019esagerazione – dice Gianluca Giovanelli di MCM-Machining Centers Manufacturing, azienda che realizza centri di lavoro e soluzioni di automazione flessibile – perch\u00e9 non \u00e8 immaginabile un cambiamento cos\u00ec rapido. D\u2019altro canto, le aziende dell\u2019indotto devono fare i conti con cambiamenti che, in futuro, ci saranno certamente\u201d.
\nTanti fattori, quindi, concorrono a modificare un quadro che non \u00e8 per nulla stabile. Parlarne, confrontarsi e analizzare i dati va sicuramente bene. Arroccarsi su posizioni di totale rifiuto del cambiamento o di entusiasmo eccessivo per il nuovo che avanza non sembra, invece, la strada giusta da percorrere.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"