{"id":10551,"date":"2025-12-23T08:29:25","date_gmt":"2025-12-23T08:29:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.publiteconline.it\/costruire-stampi\/?p=10551"},"modified":"2025-12-23T08:29:26","modified_gmt":"2025-12-23T08:29:26","slug":"ue-rivede-il-divieto-motori-endotermici-ammessi-oltre-il-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.publiteconline.it\/costruire-stampi\/ue-rivede-il-divieto-motori-endotermici-ammessi-oltre-il-2035\/","title":{"rendered":"UE rivede il divieto: motori endotermici ammessi oltre il 2035"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La Commissione Europea apre alla possibilit\u00e0 di motori endotermici e ibridi dopo il 2035, segnando un cambio di rotta rispetto al divieto totale. <a href=\"https:\/\/www.assofond.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Assofond<\/a> accoglie la scelta ma denuncia complessit\u00e0 e incertezze che richiedono ulteriori chiarimenti e politiche industriali efficaci.<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201c<em>La decisione della <strong>Commissione Europea<\/strong> di superare il divieto ideologico ai motori endotermici dal 2035 \u00e8 una buona notizia per la realt\u00e0 industriale europea. Riconoscere che l\u2019obiettivo \u00e8 la decarbonizzazione, e non l&#8217;elettrificazione forzata a senso unico, \u00e8 una vittoria del pragmatismo che <strong>Assofond <\/strong>chiede da anni. Tuttavia, leggendo i documenti che compongono il pacchetto automotive proposto dalla Commissione, non possiamo non notare che molti aspetti rimangono irrisolti e che, ancora una volta, \u00e8 la complessit\u00e0 a regnare sovrana<\/em>\u201d. Cos\u00ec <strong>Fabio Zanardi<\/strong>, Presidente di <strong>Assofond <\/strong>&#8211; l\u2019associazione di <strong>Confindustria <\/strong>che rappresenta le <strong>fonderie italiane<\/strong> &#8211; interviene sulla revisione del <strong>pacchetto automotive<\/strong> presentato a Bruxelles, che apre alla possibilit\u00e0 che i veicoli ibridi plug-in, con range extender e motori a combustione interna continuino a far parte del panorama automobilistico europeo anche dopo il 2035.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Necessari ulteriori approfondimenti<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La possibilit\u00e0 di continuare a produrre e commercializzare auto con motori endotermici rappresenta un aspetto positivo per il settore: una transizione forzata verso i soli veicoli elettrici comporta infatti per le fonderie che operano nella filiera dell\u2019<strong>automotive<\/strong> una prospettiva di contrazione strutturale dei volumi, dato che un powertrain elettrico richiede circa il 60-70% in meno di componenti fusi rispetto a uno endotermico per via dell\u2019assenza di blocco motore, testata, collettori e altri elementi realizzati in <strong>fonderia<\/strong>. Le <strong>fonderie di ghisa italiane destinano circa il 30% dei loro prodotti all\u2019automotive<\/strong>, <strong>mentre quelle di alluminio oltre il 50%<\/strong>. E buona parte di questi prodotti sono destinati al motore endotermico.<br>Nonostante questi elementi positivi, il contenuto del nuovo pacchetto non \u00e8 per il momento secondo <strong>Assofond <\/strong>sufficiente a salvaguardare la filiera europea dell\u2019auto e necessita di ulteriori approfondimenti, ad esempio laddove si sottolinea che la differenza del 10% fra il nuovo obiettivo di riduzione delle emissioni e quello inizialmente previsto dovr\u00e0 essere compensato dai costruttori con l\u2019impiego di acciaio a basse emissioni di carbonio prodotto nell\u2019Unione, e-fuel o biocarburanti. \u201c<em>Il concetto di privilegiare il <strong>Made in Europe<\/strong> \u00e8 interessante, ma perch\u00e9 limitarlo all\u2019acciaio e non considerare altri componenti prodotti dai settori a rischio carbon leakage? Inoltre, gli impatti effettivi di questa flessibilit\u00e0 sono ancora tutti da valutare, e il rischio \u00e8 che, in assenza di adeguate politiche industriali, questa soluzione non sia sufficiente a garantire che la produzione rimanga in Europa. Senza contare che il meccanismo di crediti e compensazioni proposto aggiunge complessit\u00e0 alla gi\u00e0 ipertrofica regolamentazione europea. Per una valutazione complessiva delle misure, comunque, aspettiamo anche l\u2019<strong>Industrial Accelerator Act<\/strong>, previsto a gennaio 2026<\/em>\u201d, ha concluso <strong>Zanardi<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Commissione Europea apre alla possibilit\u00e0 di motori endotermici e ibridi dopo il 2035, segnando un cambio di rotta rispetto al divieto totale. 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