{"id":710,"date":"2018-11-12T14:18:17","date_gmt":"2018-11-12T14:18:17","guid":{"rendered":"https:\/\/controlloemisura.com\/?p=710"},"modified":"2018-11-12T14:18:17","modified_gmt":"2018-11-12T14:18:17","slug":"lavoro-di-squadra-nellautomotive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.publiteconline.it\/controlloemisura\/lavoro-di-squadra-nellautomotive\/","title":{"rendered":"Lavoro di squadra nell\u2019automotive"},"content":{"rendered":"<p><strong><a href=\"https:\/\/www.rockwellautomation.com\/\">Rockwell Automation<\/a><\/strong> e un system integrator tedesco hanno collaborato per rimettere in funzione un sistema di convogliamento ricollocato presso uno stabilimento Ford a Colonia. Il progetto includeva anche una nuova soluzione di controllo<\/p>\n<p><em>di Ginevra Leonardi<\/em><\/p>\n<p>Rockwell Automation e un system integrator locale (SI) hanno recentemente riunito le loro forze per supportare la Ford di Colonia. L\u2019applicazione richiedeva il trasferimento da un vecchio sito produttivo, e la rimessa in funzione presso un sito attualmente in uso, di un sistema di convogliamento dell\u2019area stoccaggio, con oltre 100 nastri trasportatori. Cos\u00ec come hanno collaborato sulla parte logistica per il trasferimento, le aziende hanno lavorato in sinergia per sostituire l\u2019infrastruttura di controllo esistente, ridondante e non supportata, con una soluzione contemporanea che comprendeva lo standard Modular Control Program (MCP) per l\u2019industria automobilistica, integrato in un\u2019architettura basata su Allen-Bradley\u00ae Logix.<\/p>\n<p><strong>Le sfide principali da superare: tempistiche e controllo<\/strong><br \/>\nQuest\u2019applicazione ha messo Rockwell Automation e il SI di fronte a una serie di sfide, prima fra tutte quella del tempo. In ogni ambiente di produzione lean del settore automotive, non ci possono essere anelli deboli o colli di bottiglia, e le linee di questo sistema di convogliamento erano destinate a crescere fino a supportare la piena produzione. Questo significava che il trasferimento, e quindi la messa in opera, sarebbero stati fondamentali per il funzionamento della linea di produzione e qualsiasi ritardo sarebbe stato inaccettabile. Un altro problema riguardava lo sviluppo della nuova infrastruttura di controllo, che avrebbe dovuto essere sostituita con una nuova soluzione basata su standard. Per questo motivo il SI, su suggerimento dell\u2019ingegnere di Ford, ha coinvolto i tecnici di Rockwell<br \/>\nAutomation per la loro conoscenza sia dello standard MCP che Ford aveva richiesto, sia dell\u2019architettura Logix.<\/p>\n<p><strong>Un sistema per l\u2019automotive ma adattabile ad altri settori<\/strong><br \/>\nMCP \u00e8 uno standard co-sviluppato da Rockwell Automation per l\u2019industria automobilistica, adottabile anche ad altre applicazioni che prevedono l\u2019installazione di convogliatori. Si tratta di una soluzione di programmazione e controllo modulare, che in alcune installazioni fa funzionare stabilimenti automobilistici completi, compresi i servizi gestionali e l\u2019assemblaggio finale. In presenza di un\u2019architettura aperta e modulare, l\u2019MCP pu\u00f2 interfacciarsi con altri sistemi, nonch\u00e9 utilizzare i tradizionali bus di comunicazione. Grazie all\u2019architettura aperta della soluzione Logix, i dati dei controllori programmabili di automazione (PAC) sono anche indipendenti dalla tipologia di piattaforma; ci\u00f2 significa che possono interfacciarsi con un gran numero di dispositivi e reti di terze parti. MCP richiede Studio 5000\u00ae versione PAC 16 o successive, ed \u00e8 integrato nell\u2019ambiente FactoryTalk\u00ae View. In questo caso, la nuova installazione gira su un PAC Allen-Bradley ControlLogix, collegato a vari moduli Allen-Bradley POINT I\/O\u2122 tramite EtherNet\/IP\u2122. Un terminale grafico Allen-Bradley PanelView\u2122 Plus fornisce il feedback e le interazioni con l\u2019operatore.<\/p>\n<p><strong>Programmazione e funzionamento<\/strong><br \/>\nDue tecnici di Rockwell Automation hanno programmato in circa tre giorni la prima serie di nastri trasportatori della nuova installazione, per operazioni di base e interfacce operatore funzionali. I tecnici del SI in un fine settimana hanno fatto funzionare l\u2019installazione in modalit\u00e0 automatica, completando il lavoro. \u201cLa linea \u00e8 ora installata e funzionante ed \u00e8 stata inoltre estesa. Stiamo anche ultimando, ripulendo e pacchettizzando la libreria di codice per i progetti futuri, cos\u00ec come stiamo sviluppando modelli e programmi di formazione\u201d afferma Holger Adam, Global Technical Consultant Automotive Industry e Team Lead di Rockwell Automation Germania. \u201cMCP fa s\u00ec che tutti i nostri sistemi di trasporto funzionino esattamente allo stesso modo, ovunque questo standard venga introdotto. Ci\u00f2 significa che possiamo far ruotare il nostro personale mantenendo lo stesso livello di competenza, indipendentemente da chi sia di turno\u201d aggiunge David Green, Supervisore Controlli e Standard, VOME Reparto Costruzione Carrozzerie di Ford. \u201cInoltre, avere uno standard significa poter implementare qualsiasi sistema in un periodo di tempo molto pi\u00f9 breve, e con la consapevolezza che sia installato secondo i nostri requisiti. Con il nostro sistema di convogliamento produciamo oltre 1.800 unit\u00e0 al giorno, e ci\u00f2 rende altamente critico qualsiasi fermo e l\u2019interfacciamento con qualsiasi altro sistema\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Rockwell Automation e un system integrator tedesco hanno collaborato per rimettere in funzione un sistema di convogliamento ricollocato presso uno stabilimento Ford a Colonia. 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