Come \u00e8 cambiato il mondo dell\u2019auto<\/h3>\n\n\n\n
Ma perch\u00e9 la transizione energetica, o meglio i precetti imposti dalle varie regolamentazioni, avrebbe causato la crisi del settore automobilistico<\/strong>? Le vicende recenti hanno fatto emergere uno stato di salute complesso<\/strong> del settore: l\u2019economia tedesca sta rallentando bruscamente, mentre in Italia le note vicende del gruppo Stellantis e le relative strategie di shoring all\u2019estero hanno messo a rischio diverse produzioni. Inoltre, l\u2019elettrico<\/strong> necessita di investimenti imponenti che alcune case automobilistiche sono riuscite ad affrontare solo tramite accordi, joint venture e fusioni: il mercato, lato produzione, si \u00e8 concentrato e se da un lato ha potuto beneficiare di enormi economie di scala, dall\u2019altro ha scoperto le vene pi\u00f9 deboli del sistema. Ma gli altri non sono stati a guardare: i grossi gruppi asiatici sono entrati in maniera molto decisa, avendo anche accesso alle materie prime per la produzione delle batterie.<\/p>\n\n\n C\u2019\u00e8 poi un modello duale in corso, laddove l\u2019auto elettrica europea ha deciso di puntare alla fascia alta o di lusso, mentre quella asiatica ha inquadrato la fascia medio-piccola di mercato, che permette di raggiungere pi\u00f9 facilmente economiche di scala e quindi di impostare un listino prezzi molto aggressivo. Il percorso regolamentatorio dell\u2019UE prevede una scala di riduzione della CO2<\/sub> con soglie ben definite<\/strong>: la prima milestone \u00e8 proprio il 2025 in cui si dovr\u00e0 garantire il 15% di riduzione rispetto ai veicoli prodotti nel 2021. Le auto a motore endotermico per certi versi risultano pi\u00f9 economiche e appetibili per alcune fasce di mercato e questo non permette di garantire un venduto con questa riduzione della CO2<\/sub>. In pratica, si vendono ancora molte auto termiche, le auto elettriche sono pi\u00f9 costose e si vendono meno, non si raggiungono economiche di scala<\/strong>, mentre l\u2019UE spinge per la vendita di auto elettriche. I produttori per evitare di incappare in multe molto salate, dovranno vendere meno auto endotermiche in modo da riequilibrare il rapporto rispetto alle auto elettriche. Si crea quindi un cortocircuito che rischia di bloccare il settore. <\/p>\n\n\n\n Infine c\u2019\u00e8 una questione relativa all\u2019evoluzione sociale<\/strong> nell\u2019utilizzo dell\u2019autovettura. Oggi l\u2019auto non \u00e8 pi\u00f9 un \u201cbene-orgoglio\u201d per le nuove generazioni. Le cause sono diverse: sicuramente i costi di gestione e l\u2019aumento del costo della vita unita a una pi\u00f9 elevata et\u00e0 media nel raggiungimento dell\u2019autosufficienza economica. Ma soprattutto l\u2019auto \u00e8 vista non pi\u00f9 come prodotto, ma come servizio di trasporto<\/strong>. L\u2019attenzione all\u2019ambiente della Gen Z, il forte impulso alla riduzione di consumi e sprechi, la riduzione del benessere collettivo, il modello car sharing<\/strong> spingono i pi\u00f9 a concentrarsi sull\u2019utilizzo di un\u2019auto piuttosto che averla parcheggiata nel proprio box. Questo porter\u00e0 a una serie di rivoluzioni radicali nel settore<\/strong>: meno attenzione alla colorazione, si opter\u00e0 solo alla manutenzione ordinaria\/obbligatoria e si avr\u00e0 meno cura del prodotto, meno attenzione alle prestazioni e alla personalizzazione e, non ultimo, si aprir\u00e0 la strada alla futura guida autonoma.<\/p>\n\n\n\n![\"Seguendo](\"https:\/\/www.publiteconline.it\/assemblaggio\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/01_transizione-energetica.jpg\")
la crisi del settore automobilistico.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n