approvvigionamento sicuro e sostenibile<\/strong> delle materie prime critiche ovvero di tutti quegli elementi, minerali e metalli essenziali per la transizione ecologica e digitale da parte dell\u2019Europa\u201d. Le sfide da affrontare da parte delle aziende, dunque, sono diverse e non semplici; abbiamo chiesto ai membri del Comitato Tecnico della rivista un loro commento.<\/p>\n\n\n\nQuali sono le esigenze e i benefici nuovi che sta portando l\u2019e-mobility e le innovazioni a esso legate al mondo dell\u2019assemblaggio e della meccatronica? Le nuove tecnologie sviluppate quali ricadute stanno avendo sulla produzione?<\/h3>\n\n\n\n
ELIO BOLSI: <\/strong>La mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 una tendenza che potremmo ormai definire irreversibile. L\u2019industria dei veicoli elettrici non necessita solamente di nuove e specifiche competenze a livello progettuale, ma anche di sistemi e componenti che, in quanto diversi da quelli utilizzati sui veicoli a combustione interna, aprono una serie di nuove opportunit\u00e0 al mondo dell\u2019industria manifatturiera e, quindi, dell\u2019assemblaggio e della meccatronica. Al momento, tuttavia, le nuove tecnologie
sviluppate in ambito e-mobility non stanno avendo significative ricadute sulla produzione<\/strong>. Del resto, in Europa devono passare ancora un bel po\u2019 di anni prima che i motori a combustione facciano la loro scomparsa dai listini dei produttori.<\/p>\n\n\n\nEZIO CATENACCI:<\/strong> L\u2019impennata delle tendenze della mobilit\u00e0 elettrica sta affrontando la crescente domanda di sviluppi nelle infrastrutture di ricarica, nella mobilit\u00e0 autonoma e nella sostenibilit\u00e0. L\u2019elettrificazione accelerata su larga scala sta favorendo progressi negli impianti di ricarica e nelle soluzioni innovative <\/strong>per le batterie, con opzioni di ricarica intelligenti come strade elettrificate e sistemi di ricarica rapida. Dall\u2019intelligenza artificiale e dall\u2019IoT alla progettazione \u201cadattabile\u201d e alla produzione on-demand, queste tendenze stanno aprendo la strada alla fornitura di servizi di mobilit\u00e0 per migliorare l\u2019adozione dei veicoli elettrici e attivit\u00e0 eco-compatibili.<\/p>\n\n\n\nMARINO COLOMBO<\/strong>: SMC sta rispondendo sviluppando componenti pi\u00f9 leggeri, efficienti e adatti alle nuove tecnologie di propulsione elettrica, ma soprattutto dei relativi processi produttivi che richiedono prodotti che rispettino alcune precise specifiche. Il nuovo approccio all\u2019integrazione di sistemi elettronici e di controllo consentono un\u2019ottimizzazione del processo di assemblaggio, garantendo efficienza e precisione. Tutto ci\u00f2 ha ricadute positive sulla riduzione dei tempi di produzione e miglioramento della qualit\u00e0 dei prodotti finali<\/strong>. L\u2019e-mobility e le innovazioni associate stanno ridefinendo il panorama dell\u2019assemblaggio e della meccatronica nell\u2019industria, con un focus crescente alla sostenibilit\u00e0, all\u2019efficienza energetica e alla flessibilit\u00e0 nelle operazioni di produzione.<\/p>\n\n\n\nALESSANDRO D\u2019ALOISO: <\/strong>Il mondo dell\u2019assemblaggio e della meccatronica \u00e8 particolarmente coinvolto nei processi evolutivi dell\u2019e-mobility. Per ci\u00f2 che concerne il mondo dell\u2019assemblaggio ad alta cadenza di piccoli componenti, che \u00e8 il core business di OTS Assembly, diventa molto interessante la parte di movimentazione e assemblaggio con automazione spinta delle celle. Su questo fronte strettamente connesso con la produzione di batterie, le nuove opportunit\u00e0 riguardano la nascita di gigafactory<\/strong>. Queste sono impianti che elevano cubano un giro d\u2019affari di 100 milioni di euro l\u2019una. Relativamente alla movimentazione e all\u2019assemblaggio delle celle si opera su una forbice che va dai 5 ai 10 milioni di euro e comprende pi\u00f9 operazioni in sequenza.<\/p>\n\n\n\nFABIO GRECO:<\/strong> Sono massivi gli investimenti per lo sviluppo di infrastrutture al fine di supportare la crescente flotta di veicoli elettrici attraverso un\u2019ampia diffusione di punti di ricarica. Il monitoraggio e il controllo in tempo reale dei flussi di energia attraverso soluzioni di gestione della rete intelligente prevengono lo squilibrio del carico e garantiscono un approvvigionamento energetico coerente. Tecnologie come Vehicle-to-Grid (V2G) stanno riducendo le spese operative per l\u2019elettricit\u00e0<\/strong>. Anche l\u2019intelligenza artificiale, i big data e l\u2019IoT stanno rivoluzionando la gestione delle batterie, offrendo informazioni vitali sulla diagnostica dei veicoli, favorendo la manutenzione preventiva.<\/p>\n\n\n\nFABIO PAPALEO:<\/strong> L\u2019esigenza che hanno le aziende in questo momento \u00e8 quella di maggiori strutture per garantire un adeguato passaggio alla produzione per la mobilit\u00e0 elettrica, insieme a maggiori investimenti in Ricerca & Sviluppo per nuove batterie elettriche. Indubbiamente, il pi\u00f9 grande beneficio della mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 la diminuzione dell\u2019inquinamento<\/strong>, oltre che maggiori opportunit\u00e0 in termini di processi e prodotti, che si accompagna ovviamente a impatto negativo sulla produzione dei componenti powertrain.<\/p>\n\n\n\nARIANNA SALERI:<\/strong> L\u2019impatto dell\u2019e-mobility \u00e8 significativo e sta ridefinendo il mondo dell\u2019assemblaggio e della meccatronica. L\u2019e-mobility agisce come catalizzatore per l\u2019innovazione, spingendo l\u2019industria a creare soluzioni avanzate e sostenibili. L\u2019impiego di nuove tecnologie supporta la crescita di processi produttivi pi\u00f9 efficienti, veloci e flessibili, in grado di rispondere alle mutevoli dinamiche di mercato. Camozzi Automation sta puntando sempre di pi\u00f9 nello sviluppo di componenti che integrano meccanica, elettronica e software<\/strong> con l\u2019intento di fornire soluzioni ready-to-use in grado di migliorare le prestazioni, ridurre l\u2019impatto energetico e la produzione di CO2<\/sub> e garantire un monitoraggio completo del sistema fornito. L\u2019obiettivo \u00e8 quello di proporre soluzioni flessibili capaci di adattarsi ai repentini cambiamenti del mercato manufatturiero, che sta passando sempre pi\u00f9 da una produzione di massa a una customizzazione di massa.<\/p>\n\n\n\nL\u2019elettrificazione coinvolge anche il mondo della politica e della burocrazia, europee in particolare. Come state recependo le linee guida, i regolamenti e le decisioni che arrivano? Quali conseguenze ci sono state e\/o ci sono sulla vostra produzione?<\/h3>\n\n\n\n
E.B.:<\/strong> La transizione verso la e-mobility apre a diverse implicazioni per il mondo della politica e della burocrazia, soprattutto in Europa che, a differenza di altri Paesi \u2013 Stati Uniti e Cina in primis \u2013 \u00e8 non uno, ma due passi avanti per quanto riguarda i temi ambientali. Si pensi a una delle ultime decisioni che pi\u00f9 hanno fatto discutere nell\u2019ambito del pacchetto di misure ambientali europee denominato \u201cFit for 55\u201d<\/strong>, ovvero la messa al bando dei motori termini entro il 2035, con il contestuale obbligo per i costruttori di autoveicoli di mettere a listino sono veicoli a zero emissioni. Per quanto riguarda wenglor, devo dire che le decisioni prese in sede europea non hanno impattato il business. Siamo sempre stati sensibili alle tematiche ambientali, tanto che la sostenibilit\u00e0 \u00e8 uno dei temi portanti che stanno animando la nostra R&S e dando un\u2019impronta significativa alle nostre attivit\u00e0.<\/p>\n\n\n\nE.C.:<\/strong> L\u2019elettrificazione ha il potenziale per rimodellare profondamente l\u2019economia europea<\/strong>, rivitalizzare la sua industria e garantire un ambiente pulito e sano per i suoi cittadini. Pu\u00f2 ridurre drasticamente la bolletta europea di 5 miliardi di euro a settimana per le importazioni di combustibile, ridurre il consumo energetico da 4 a 8 volte e affrontare i gravi rischi per la salute associati alla scarsa qualit\u00e0 dell\u2019aria. L\u2019elettrificazione pu\u00f2 essere la strada dominante nella transizione verso l\u2019energia pulita e le imprese europee sono pronte. Resta fondamentale che il regolatore si preoccupi di individuare, attraverso un adeguato sistema tariffario, le modalit\u00e0 migliori per stimolare l\u2019utente-cittadino all\u2019utilizzo dell\u2019auto elettrica, ma anche alla sua ricarica compatibilmente con l\u2019equilibrio della rete e in maniera funzionale alla massima integrazione con la produzione energetica derivante dalle fonti rinnovabili.<\/p>\n\n\n\nM.C.:<\/strong> SMC \u00e8 impegnata a recepire in modo tempestivo ed efficace le direttive e le normative, garantendo che i nostri prodotti e processi siano conformi agli standard richiesti. Siamo parte attiva nei dibattiti originati dalle istituzioni politiche e burocratiche europee attraverso la propria adesione ad associazioni sovranazionali, come ad esempio la European Battery Alliance. In aggiunta, rispettare le nuove normative potrebbe necessitare di investimenti nella ricerca e nello sviluppo per creare soluzioni innovative che soddisfino i requisitivi normativi senza compromettere le prestazioni dei nostri prodotti. Questi investimenti sono finalizzati a mantenere la competitivit\u00e0 nel mercato dell\u2019elettrificazione<\/strong> in rapida evoluzione.<\/p>\n\n\n\nA.D.: <\/strong>Contingentemente al mondo OTS non ci sono grosse ripercussioni, in quanto la nostra azienda fa della diversificazione uno dei suoi punti di forza. Il tema della neutralit\u00e0 tecnologica in ambito di elettrificazione<\/strong> su scala globale, da anni oggetto di discussioni animate in ambito politico, subisce modifiche e proroghe che di fatto non permettono di poter fare pianificazioni certe; si lavora in ambito di proiezioni che si rivelano essere tutt\u2019ora velleitarie almeno per quella che dovrebbe essere l\u2019idea di sostituzione totale del carbone fossile e del petrolio, le cui deadline sono state pi\u00f9 volte spostate; per tale ragione le proiezioni vanno continuamente riviste. Questi continui spostamenti hanno generato una sorta di impasse all\u2019interno dell\u2019intero settore dell\u2019automotive con naturali conseguenze su tutto l\u2019indotto.<\/p>\n\n\n\nF.G.: <\/strong>L\u2019attenzione all\u2019attrazione del capitale privata e al coinvolgimento attivo dei potenziali eco-automobilisti richiede regole chiare. \u00c8 necessario rendere omogenee le norme applicate al settore: una pianificazione di medio periodo, neutrale alla tecnologia, si qualifica quale requisito minimo per consentire un boost effettivo dell\u2019e-mobility. Le tecnologie delle reti intelligenti aiutano a coordinare, immagazzinare e distribuire l\u2019energia da tali fonti in un flusso costante e affidabile. L\u2019analisi predittiva nei sistemi intelligenti consente di prevedere e distribuire i ceppi ad alta domanda a pi\u00f9 impianti e sottostazioni. Ogni azienda dovr\u00e0 avviare un programma di trasformazione organizzativa, tecnologica e culturale per evolversi da organizzazione \u201cprocess-oriented\u201d a \u201cobjective-driven\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nF.P.:<\/strong> Nel 2023 si \u00e8 registrata una crescita del 35% delle immatricolazioni Elettriche (circa 66.000 auto), ovvero il 4% del totale delle nuove. Sicuramente rappresenta una crescita dal punto di vista della domanda, con ripercussioni positive a tutta la catena della subfornitura<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nA.S.:<\/strong> Attualmente, la filiera dell\u2019e-mobility, con particolare focus sulle batterie, non incide notevolmente sui processi produttivi esistenti. Tuttavia, per garantire la qualit\u00e0 dei processi dei clienti e dei prodotti finali, Camozzi Automation segue alcune best practice e regole che stanno portando a una scelta pi\u00f9 mirata sui materiali da utilizzare per la creazione dei componenti. Un aspetto positivo emerso \u00e8 l\u2019incremento significativo dei volumi nell\u2019indotto<\/strong>, generando opportunit\u00e0 che potrebbero richiedere investimenti aggiuntivi, soprattutto per supportare situazioni legate a nuovi sviluppi dedicati. Camozzi \u00e8 consapevole delle sfide e opportunit\u00e0 connesse alle decisioni politiche e normative europee. E sta adattando la produzione in modo strategico.<\/p>\n\n\n\nDal punto di vista degli investimenti, ci sono dei mercati pi\u00f9 vivaci? In quali Paesi si stanno vendendo e installando il maggior numero di componenti e linee per la produzione di auto elettriche?<\/h3>\n\n\n\n
E.B.:<\/strong> Il duopolio USA-Cina la dice lunga su dove si stanno attualmente concentrando gli investimenti. Va detto che, presumibilmente, la Cina sar\u00e0 il Paese che assorbir\u00e0 in futuro la quota maggiore, anche perch\u00e9, grazie al supporto del governo centrale, le case automobilistiche locali controllano in pratica l\u2019intera filiera, compresa quella delle risorse naturali. L\u2019Europa non sta comunque a guardare<\/strong>. Vero \u00e8 che, dopo l\u2019euforia iniziale delle vendite BEV degli scorsi anni, il mercato sembra essersi calmato. Possiamo dire che l\u2019Estremo Oriente asiatico sta evidenziando delle ottime potenzialit\u00e0 che, tuttavia, potrebbero ben presto esplodere proprio qui in Europa.<\/p>\n\n\n\nE.C.:<\/strong> La dimensione del mercato globale della mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 stata valutata a 310 miliardi di dollari nel 2022 e si prevede che raggiunger\u00e0 circa 2.784,76 miliardi di dollari entro il 2032, con un tasso di crescita annuale composto (CAGR) del 24,6% dal 2023 al 2032. La regione dell\u2019Asia Pacifico <\/strong>ha rappresentato la quota di ricavi pi\u00f9 elevata, pari al 68% nel 2022. Per prodotto, il segmento delle auto elettrice ha generato una quota di fatturato pari a circa il 39% nel 2022. L\u2019indipendenza energetica offerta dai veicoli elettrici \u00e8, tra l\u2019altro, considerata un fattore significativo per la crescita del mercato. Le soluzioni di mobilit\u00e0 elettrica spesso forniscono un\u2019alternativa ai tradizionali veicoli con motore a combustione interna, che si basano su combustibili fossili. Molti Paesi, infatti, dipendono da altri per le loro risorse di combustibili fossili.<\/p>\n\n\n\nM.C.: <\/strong>Dal punto di vista degli investimenti, osserviamo che ci sono mercati molto vivaci nel settore dell\u2019elettrificazione automobilistica. La crescente domanda di veicoli elettrici ha stimolato investimento significativi in diverse regioni del mondo. Alcuni dei mercati pi\u00f9 dinamici includono Europa, Cina e Stati Uniti<\/strong>. In Europa, in particolare, stiamo osservando un forte impulso alla transizione verso la mobilit\u00e0 elettrica, sostenuto da politiche ambientali e incentivi governativi. Siamo impegnati a rispondere a questa crescente domanda fornendo soluzioni avanzate nel campo dell\u2019automazione industriale per la produzione di auto elettriche.<\/p>\n\n\n\nA.D.: <\/strong>\u00c8 doveroso fare un distinguo. Dal punto di vista produttivo, i mercati asiatici garantiscono un vantaggio competitivo in termini di costi e gestione. Esistono anche plant importanti a livello europeo e americano che costituiscono di fatto un presidio territoriale in quelli che possono definirsi i Paesi con maggiore sviluppo in termini di utilizzo. Analizzando, ad esempio, il mercato europeo, \u00e8 abbastanza evidente come dal punto di vista delle infrastrutture e della cultura nel cambio di traiettoria del pensiero, i Paesi del nord Europa<\/strong> costituiscano l\u2019ossatura principale nell\u2019impiego di questa tecnologia. \u00c8 innegabile che la curva produttiva \u00e8 in continuo aumento, quindi anche la traiettoria degli investimenti andr\u00e0 verso la direzione della neutralit\u00e0 tecnologica avendo di fatto chiarito l\u2019obiettivo.<\/p>\n\n\n\nF.G.:<\/strong> Secondo le politiche dichiarate, le vendite di veicoli elettrici LDV in Cina raggiungeranno il 60% nel 2023. Il divario di ambizione in Europa si \u00e8 ridotto drasticamente grazie alle nuove politiche. Gli Stati Uniti sono sulla buona strada per raggiungere il 50% di vendite di veicoli elettrici nel 2030; le vendite di LVD in Giappone raggiungeranno invece il 20-30%; anche l\u2019India raggiunger\u00e0 una quota di vendita di veicoli elettrici di circa il 30% nel 2030, mentre Canada e Corea dovrebbero superare questa percentuale. Nella maggior parte delle regioni, le quote di vendita combinate di veicoli elettrici a cui mirano gli OEM son in linea o pi\u00f9 ambizione rispetto agli impegni governativi. Di certo, una delle aree in cui sta iniziando a investire concretamente nella produzione di veicoli \u00e8 il Middle East<\/strong>, che offre grandi opportunit\u00e0 di business ed \u00e8 molto incentivante dal punto di vista normativo.<\/p>\n\n\n\nF.P.:<\/strong> I maggiori produttori di batterie (cuore principale dell\u2019auto elettrica) sono localizzati in Cina, Corea del Sud, Giappone<\/strong>, con un valore globale circa il 65%. Gli investimenti in strutture, servizi e prodotti saranno necessari per supportare una domanda sempre crescente; sar\u00e0 sicuramente interessante per il comparto Meccatronico\/Automazione in termini di know-how e opportunit\u00e0.<\/p>\n\n\n\nA.S.:<\/strong> Il panorama degli investimenti nel settore delle auto elettriche \u00e8 dinamico, con la Cina che si conferma leader sia nella produzione di veicoli elettrici sia nello sviluppo di competenze per la produzione di batterie. L\u2019Europa sta intensificando i suoi sforzi, concentrando notevoli risorse nella costruzione di gigafactory. Questa spinta \u00e8 particolarmente evidente a seguito dell\u2019accelerazione della transizione verso la mobilit\u00e0 elettrica e la crescente consapevolezza ambientale. Fra i paesi europei pi\u00f9 dinamici a livello di vendite e investimenti troviamo Germania, Scandinavia, Paesi Bassi e Regno Unito<\/strong>.<\/p>\n\n\n\ndi Rossana Pasian<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Come sta cambiando il manifatturiero con l\u2019elettrificazione? Quali sono le sfide e le opportunit\u00e0? Lo abbiamo chiesto ai membri del Comitato Tecnico della rivista: Elio Bolsi (wenglor), Enzo Catenacci (Raybotics), Marino Colombo (SMC), Alessandro D\u2019Aloiso (OTS Assembly), Fabio Greco (KLAIN Robotics), Fabio Papaleo (GAV Sistemi) e Arianna Saleri (Camozzi Automation).<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":8146,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_seopublitec_title":"La meccatronica affronta (bene) l'elettrificazione","_seopublitec_meta_desc":"Come sta cambiando il manifatturiero con l\u2019elettrificazione? 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