Danieli Breda ha varato una serie di pacchetti tecnologici, alcuni di facile installazione anche su macchine esistenti, in grado di ridurre i consumi energetici massimizzando la produttivit\u00e0<\/p>\n
di Paolo Fraternale, Vice Presidente, Danieli Breda Division<\/em><\/p>\n <\/p>\n Negli ultimi anni, la sensibilizzazione mondiale sull\u2019impatto ambientale sia dell\u2019industria, che del riscaldamento domestico e delle emissioni automobilistiche, ha raggiunto picchi di attenzione. Nel 2017 il 17,6% dei consumi totali in Italia (elettricit\u00e0, termico e trasporti) \u00e8 coperto da fonti rinnovabili. La Strategia Energetica Nazionale prevede entro il 2030 di raggiungere il 28% da energia rinnovabile. ESED 4.0 (Energy Saving Electrical Drive): lo start and stop dell\u2019estrusione? Molto di pi\u00f9\u2026<\/strong> Il concetto<\/strong> La soluzione<\/strong> NRG Handling<\/strong> Danieli Breda ha varato una serie di pacchetti tecnologici, alcuni di facile installazione anche su macchine esistenti, in grado di ridurre i consumi energetici massimizzando la produttivit\u00e0 di Paolo Fraternale, Vice Presidente, Danieli Breda Division Negli ultimi anni, la sensibilizzazione mondiale sull\u2019impatto ambientale sia dell\u2019industria, che del riscaldamento domestico e delle emissioni automobilistiche, ha raggiunto …<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":730,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"give_campaign_id":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[237],"class_list":["post-729","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-attualita","tag-breda"],"openstation_lock":null,"openstation_contributors":[],"openstation_attached_media":[730],"yoast_head":"\n
\nNel settore automobilistico tutte le principali case hanno ormai voltato pagina, preferendo la motorizzazione elettrica o ibrida al Ciclo Otto o Diesel. La riduzione del peso, che cos\u00ec tanto incide sui consumi, specie in fase di accelerazione e quindi nella guida in citt\u00e0, \u00e8 un leit motif nella progettazione di nuovi mezzi di trasporto terrestre. Lo stesso, da anni, si sta verificando anche nel settore aeronautico e navale. Le nuove frontiere si sono aperte sull\u2019uso di acciai alto-resistenziali, per ridurre il peso, in quello delle leghe leggere o dei materiali compositi.
\nIn un mondo strettamente concatenato come il nostro, dove la velocit\u00e0 di osmosi fra un settore e l\u2019altro dell\u2019industria \u00e8 enormemente aumentata, il trend del mondo automobilistico ha velocemente influenzato anche il mondo dell\u2019estrusione.
\nIl KERS (Kinetic Energy Recovery System) della Formula 1 o il dispositivo Start and Stop, che giornalmente sperimentiamo sulle nostre vetture, o l\u2019Emergency Call, che sar\u00e0 obbligatorio sulle vetture di nuova immatricolazione, sono alcuni dei concetti ispiratori.
\nDifficile \u00e8 rispondere all\u2019esigenza di coniugare l\u2019Energy Saving alle Performances, perch\u00e9 solitamente antitetici. Partendo dai concetti esposti, Danieli Breda ha varato una serie di pacchetti tecnologici, alcuni di facile installazione anche su macchine esistenti, in grado di ridurre i consumi energetici massimizzando la produttivit\u00e0.
\nEcco una breve presentazione del principale TechPack.<\/p>\n
\nIl ciclo dell\u2019estrusione pu\u00f2 essere diviso in due parti: la fase estrusione e il tempo morto per caricare una nuova billetta. Durante l\u2019estrusione, che dura circa il 90% dell\u2019intero ciclo, il principale attore \u00e8 la forza, durante il tempo morto \u00e8 la velocit\u00e0. La forza \u00e8 correlata alle aree e la pressione, la velocit\u00e0 alla portata delle pompe e alla potenza dei motori. La forza non dipende quindi dal numero di pompe installate ma dalla pressione e dalle aree, mentre la velocit\u00e0, richiesta specialmente durante il tempo morto, s\u00ec. Come dire: il numero di pompe in eccesso a quelle legate alla velocit\u00e0 di estrusione \u00e8 dovuto esclusivamente al tempo morto, che dura il 10% dell\u2019intero ciclo.
\nPer questo motivo, durante la fase di estrusione, si azzera la portata delle pompe che non sono necessarie: si riducono i consumi e si lavora con le pompe attive nell\u2019area di miglior efficienza\/regolazione portata-velocit\u00e0. Durante il tempo morto, al contrario, la velocit\u00e0 \u00e8 il driver: serve la massimizzare le portate, seppur a bassa pressione, per ridurre il tempo perso fra un\u2019estrusione e l\u2019altra. Come dicevamo Performances ed Energy Saving sono spesso antitetici: poche pompe significa tempi morti lunghi, molte pompe significa aumento dei costi non solo di investimento, ma anche di esercizio e manutenzione. L\u2019uovo di Colombo aveva iniziato a prendere forma tre anni fa con il brevetto dell\u2019ESED (Energy Saving Electrical Drive), oggi \u00e8 stato affinato con la nascita dell\u2019ESED 4.0.<\/p>\n
\nServe poco olio durante l\u2019estrusione, che dura il 90% del ciclo totale? Installiamo il numero di pompe e potenza motori pi\u00f9 vicino possibile alla velocit\u00e0 massima che si desidera in estrusione (ad alta pressione). Mi mancher\u00e0 olio durante il tempo morto? Aumentiamo il numero di giri delle pompe per avere pi\u00f9 portata. Come? Montando degli inverter sui motori, che ne aumentino i giri del 40% durante il tempo morto. Detto cos\u00ec pu\u00f2 sembrare banale, ma sorge una serie di \u201cdanni consequenziali\u201d. Cosa succede ai transitori del tempo morto? Come facciamo ad accelerare velocemente i motori che hanno un\u2019inerzia maggiore rispetto alla variazione angolo piattello pompe? Cosa succede alla manutenzione che vede motori girare a velocit\u00e0 variabile invece che costante?<\/p>\n
\nDanieli & C. Officine Meccaniche ha un fatturato medio annuo di circa 2,5- 3 Miliardi di Euro. Il 5% viene dedicato in Ricerca e Sviluppo: l\u2019ESED 4.0 \u00e8 proprio un figlio di questo investimento.
\nNel Reparto R&D di Udine \u00e8 stata attrezzato un banco prove per testare in laboratorio le diverse configurazioni possibili: tipo di pompe, cilindrata delle pompe, potenza dei motori, tipo di inverter\u2026
\nI test si sono svolti simulando cicli di lavoro per diverse modalit\u00e0 estrusione: Ciclo per profili Costruzione (tipicamente per la serramentistica), Ciclo Profili Industriali, Ciclo per Micro-Multiport e Ciclo per Leghe dure. Dal mix delle diverse soluzioni \u00e8 nato l\u2019ESED 4.0, che si traduce in:
\n\u2022 Pompe fisse: di tipo Heavy Duty, con manutenzione pressoch\u00e8 inesistente, basso costo di investimento o ricambio, facilit\u00e0 di taratura (non \u00e8 necessaria) e manutenzione. Assenza di valvole proporzionali e di pompa pilotaggio.
\n\u2022 Motori: Primary Brand, tipo standard, potenza elevata. Massima rotazione 1500rpm durante l\u2019estrusione, 2100rpm durante tempo morto. Nessun raffreddamento ad acqua o cassa quadra. Facile reperibilit\u00e0 per after sales. Comprovata affidabilit\u00e0.
\n\u2022 Inverter: per ovviare all\u2019inerzia dei motori industriali \u00e8 stato brevettato un dispositivo simile al KERS, per dare rapidit\u00e0 di risposta durante il tempo morto ed evitare pendolamenti alla presa di carico delle pompe.
\nDa quanto sopra, i problemi di riduzione inerzia di risposta, facilit\u00e0 manutentiva, riduzione costi di installazione ed esercizio sono stati brillantemente risolti. Ma restava ancora da risolvere un consistente gap di portata olio necessaria, fra le fasi di estrusione e tempo morto.
\nPer avvicinare ulteriormente la sete dei cilindri durante le due fasi, i movimenti connessi con il tempo morto che non necessitano alte pressioni sono stati resi elettrici o svincolati dal consumo di olio: il caricatore, la cesoia ed il cambio matrici saranno attuati mediante azionamenti che non richiedano portata alle pompe. E\u2019 stata sperimentalmente raggiunta, in funzione del Product Mix, una riduzione dei consumi dal 5% al 35% e soprattutto una manutenzione pi\u00f9 facile e meno costosa (nessuna valvola proporzionale, blocchi idraulici pi\u00f9 semplici, nessuna costosa revisione pompe portata variabile, precisione e ripetitivit\u00e0 nel controllo velocit\u00e0 estrusione\u2026) e per finire minori fermi macchina.<\/p>\n
\nFino ad ora abbiamo parlato di presse, ma ormai da diversi anni Danieli Breda \u00e8 un player Full Liner: le attuali esigenze di mercato ci hanno spinto ad estendere il know how a valle e a monte della pressa. L\u2019appartenenza della DFO (Danieli Ferr\u00e8 Olivotto, specialista in forni industriali ad alte prestazioni) al Gruppo Danieli, ha permesso di ingegnerizzare e fornire una nuova famiglia di forni a bassi consumi e ridotto impatto ambientale.
\nAnche l\u2019handling a valle della pressa \u00e8 stato sottoposto a una profonda rivisitazione tecnica: l\u2019assunzione di 9 esperti ingegneri, provenienti dalla concorrenza pi\u00f9 qualificata, ha permesso di sviluppare nuove soluzioni per:
\n\u2022 Intensive Cooling Box: studiata per leghe che necessitano di robusto raffreddamento in uscita dalla pressa, \u00e8 stata studiata per avere alta velocit\u00e0 di precipitazione temperatura, riducendone la lunghezza ed assicurando miglior qualit\u00e0 metallurgica dei profili.
\nQuesto ha un benefico influsso anche sulla maggior lunghezza disponibile per il taglio a volo, a parit\u00e0 di ingombro totale. Maggior lunghezza che si traduce in velocit\u00e0 di estrusione pi\u00f9 elevata.
\n\u2022 Train Pullers elettrici: sono una vera rivoluzione nel campo dei puller. Aumentano l\u2019affidabilit\u00e0 di impianto e la facilit\u00e0 manutentiva. Uno dei puller pu\u00f2 essere parcheggiato fuori linea per manutenzione e garantiscono maggiore costanza di tiro rispetto ai motori idraulici.
\n\u2022 Stiratrice elettrica: riduce le centraline idrauliche necessarie, garantisce maggior precisione nella stiratura profili e facilita la manutenzione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"