Con l\u2019evoluzione dal legno alle leghe leggere, la Rustici \u00e8 una delle eccellenze italiane nelle applicazioni strutturali, non solo nel ferroviario<\/p>\n
di Alberto Pomari<\/em> Nei pressi di Pistoia, pi\u00f9 precisamente a Montale, opera da quasi sessant\u2019anni l\u2019azienda Rustici; il nome deriva dalla produzione originaria, iniziata nel 1969, che era costituita dai mobili artigianali, appunto \u201crustici\u201d. La vicinanza di una delle principali aziende al mondo nella costruzione di carrozze ferroviarie, l\u2019AnsaldoBreda (oggi Ansaldo STS, gruppo Hitachi), ha negli anni successivi trasformato la Rustici da produttore di mobili ed elementi di arredo in legno per abitazioni e uffici, a fornitore di parti in legno per le carrozze dei treni, sedili, tavolini, pavimenti ed altro ancora. Il passaggio successivo dell\u2019azienda all\u2019impiego dell\u2019alluminio strutturale nelle carrozze ferroviarie \u00e8 stato un processo quasi \u201cnaturale\u201d, conseguenza dell\u2019evoluzione tecnologica di tutta la costruzione dei mezzi su rotaia. Parliamo con la figlia di uno dei principali artefici della nascita di questa importante realt\u00e0 industriale, la dottoressa Emanuela Galigani.<\/p>\n Come \u00e8 avvenuto il processo di trasformazione della Rustici, da azienda semi artigianale ad azienda di livello europeo nella costruzione ferroviaria?<\/strong> Quali sono oggi i vostri mercati di sbocco e dove operano i vostri principali clienti?<\/strong> Quali sono i vostri punti di forza?<\/strong> Come vede il mercato del ferroviario in Europa?<\/strong> L\u2019arrivo delle grandi compagnie cinesi vi ha creato qualche difficolt\u00e0?<\/strong> In conclusione, quali sono i vostri progetti di sviluppo e investimenti?<\/strong> Con l\u2019evoluzione dal legno alle leghe leggere, la Rustici \u00e8 una delle eccellenze italiane nelle applicazioni strutturali, non solo nel ferroviario di Alberto Pomari Nei pressi di Pistoia, pi\u00f9 precisamente a Montale, opera da quasi sessant\u2019anni l\u2019azienda Rustici; il nome deriva dalla produzione originaria, iniziata nel 1969, che era costituita dai mobili artigianali, appunto \u201crustici\u201d. …<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":593,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"give_campaign_id":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[204],"class_list":["post-595","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-attualita","tag-rustici-it"],"openstation_lock":null,"openstation_contributors":[],"openstation_attached_media":[593],"yoast_head":"\n
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\nQuesto importante cambiamento \u00e8 iniziato per noi alla fine degli anni Ottanta, quando i fondatori dell\u2019azienda intuirono il processo evolutivo in atto dal punto di vista delle tecnologie costruttive dei mezzi; il legno cominciava infatti ad essere abbandonato a favore di nuovi materiali e si apriva un cammino completamente da scoprire nella direzione degli usi dell\u2019alluminio. Da allora la Rustici ha subito una profonda trasformazione, iniziammo ad investire in macchinari adatti alla lavorazione del metallo leggero, ed in parallelo abbiamo costruito il nostro know-how dedicato alle caratteristiche metallurgiche e di lavorazione delle diverse leghe di alluminio adatte alle nostre esigenze di impiego; abbiamo concentrato l\u2019attenzione in particolare sulle tecniche della saldatura strutturale e sulla lavorazione del metallo attraverso centri di lavoro specializzati; tutto ci\u00f2 grazie al grande impegno di Sandro Saielli, il socio in azienda che ha letteralmente traghettato la Rustici dai vecchi materiali alle leghe di alluminio.<\/p>\n
\nRustici \u00e8 oggi una societ\u00e0 per azioni, con un fatturato che si aggira attorno ai 17 milioni di euro annui e con circa 160 dipendenti. Attraverso i nostri principali fornitori, ovvero i produttori di grandi estrusi per il settore ferroviario, abbiamo la capacit\u00e0 di fornire kit e componenti completi per le casse in alluminio dei treni, ed esportiamo circa il 70% della nostra produzione verso i mercati in cui operano i nostri principali clienti europei.<\/p>\n
\nLe nostra specialit\u00e0 sono la saldatura di profilati in alluminio molto complessi con lunghezze fino a 26 metri, la lavorazione meccanica di componenti e la produzione di pavimenti in compositi multistrato per le carrozze dei treni. Posso affermare con sicurezza che poche aziende possono vantare un\u2019esperienza come la nostra maturata nel campo della saldatura di profilati della classe 6000, per questo abbiamo con i clienti uno straordinario e solido rapporto di partnership pi\u00f9 che di fornitura. Aggiungo poi che la semplicit\u00e0, la snellezza e la estrema flessibilit\u00e0 della nostra organizzazione \u201clean\u201d ci permette tempi di reazione e rapidit\u00e0 di intervento che in aziende iperstrutturate sono impensabili. Le certificazioni ai massimi livelli ottenute qualificano inoltre la nostra fornitura.<\/p>\n
\nIl mercato europeo del ferroviario ha come noto cambiato volto negli ultimi anni; in Italia ad esempio alcune grandi realt\u00e0 del settore sono state acquisite da importanti concorrenti di livello mondiale, in primis l\u2019AnsaldoBreda, oggi diventata Hitachi, e precedentemente la Fiat Ferroviaria di Savigliano. Altre societ\u00e0 \u201cminori\u201d sono praticamente scomparse, la sola Firema, azienda che orbitava comunque nell\u2019area di AnsaldoBreda, sopravvive ma pare che sia sul punto di essere ceduta ad aziende orientali. E\u2019 chiaro che tutto questo ha dato un assetto completamente diverso all\u2019industria italiana del ferroviario. Non si tratta ad ogni modo di un fatto straordinario, anche all\u2019estero i fenomeni di associazione ed incorporazione nel ferroviario sono in atto: l\u2019unione tra Siemens Transportation ed Alstom \u00e8 solo l\u2019ultimo dei fatti pi\u00f9 significativi. D\u2019altra parte \u00e8 quanto si \u00e8 verificato in tutti i settori dell\u2019industria, la globalizzazione ha interessato naturalmente anche il nostro segmento, da qui peraltro la nostra maggior attenzione al mercato estero. Debbo aggiungere comunque che il nostro settore delle costruzioni ferroviarie ha subito molto meno di altri segmenti gli effetti della crisi che ha attraversato l\u2019industria in Europa, ed in particolare in Italia, nello scorso decennio. I nostri principali clienti, tra cui appunto la Siemens Transportation, hanno acquisito commesse molto rilevanti in questo periodo di tempo. Solo per per citare un caso, abbiamo infatti lavorato su materiali per il progetto Thameslink, la principale commessa degli ultimi quattro anni in Europa.<\/p>\n
\nPremesso che la scelta del produttore di profilati strutturali non dipende da noi ma dai nostri clienti, abbiamo registrato con un po\u2019 di sorpresa l\u2019ingresso dei produttori cinesi nel nostro mercato in questi ultimi anni. Sembrava impossibile che barre di estrusi da 26 metri di lunghezza e 700-800 kg di peso potessero sbarcare in Europa dall\u2019Estremo Oriente, ma abbiamo dovuto ricrederci. Oggi \u00e8 un dato consolidato l\u2019offerta completa da parte di aziende cinesi che include, a volte, la fornitura di kit e componenti finiti. Per quanto ci riguarda, comunque, la questione della concorrenza orientale \u00e8 in realt\u00e0 non tanto un problema quanto un\u2019opportunit\u00e0, perch\u00e9 la distanza enorme tra i fornitori cinesi e i produttori europei rende strategicamente indispensabile la presenza di un\u2019alternativa flessibile in loco. La volont\u00e0 dei principali costruttori \u00e8 sempre pi\u00f9 quella di acquistare all\u2019esterno in outsourcing la maggior parte della componentistica in alluminio, ma in tempi certi e con scadenze regolari, ed \u00e8 chiaro che sotto questo aspetto la disponibilit\u00e0 di un\u2019azienda come Rustici \u00e8 una grande opportunit\u00e0.<\/p>\n
\nLe ambizioni sono il motore che spingono ogni giorno le aziende e gli imprenditori, senza progetti, senza una visione e senza investimenti le aziende muoiono. Con queste premesse, abbiamo recentemente rafforzato la nostra struttura commerciale per poterci affacciare a mercati nuovi, per diversificare e per non dipendere solo dal ferroviario, con la strategia di allargare il campo di interesse e di puntare ad ulteriori incrementi di fatturato. Solo nel 2016 abbiamo effettuato investimenti per 750.000 euro e attualmente ci stiamo confrontando con i nostri partner per considerare investimenti nelle nuove tecnologie di saldatura, tra le quali spicca la Friction Stir Welding. Oltre ai componenti in alluminio saldato stiamo puntando sui pavimenti in materiale composito, come ho accennato prima: in questi nuovi progetti abbiamo investito energie e risorse per noi importanti, disponiamo oggi di una gamma pi\u00f9 ricca di prodotti ad alto contenuto sui quali la Rustici sta costruendo lo sviluppo dell\u2019azienda dei prossimi anni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"