![\"nautica_1\"](\"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/nautica_1.jpg\")
L\u2019edizione di Metef 2025<\/a><\/strong>, la fiera internazionale per la filiera dell\u2019alluminio che si \u00e8 tenuta a BolognaFiere dal 5 al 7 marzo 2025, \u00e8 stata l\u2019occasione per approfondire le lavorazioni e l\u2019impiego intelligente dell\u2019alluminio, per fornire una panoramica sulle principali tendenze del mercato, sulle sfide della decarbonizzazione e sulle soluzioni tecnologiche pi\u00f9 avanzate per l\u2019economia circolare. A tale scopo Metef ha proposto un interessante e stimolante programma di dibattiti e tavole rotonde, a cominciare dall\u2019Aluminium Energy Summit<\/a><\/strong>, una fortunata iniziativa giunta alla terza edizione nata come occasione di dibattito e di confronto sulle diverse strategie per l\u2019efficienza energetica e la decarbonizzazione, un tema divenuto oggi cruciale e testimonianza del valore dell\u2019alluminio come \u201cbanca di energia\u201d. Come di consueto, un momento di grande interesse \u00e8 stata la premiazione del Metef Award<\/a><\/strong>, il concorso che si propone di valorizzare e dare visibilit\u00e0 alle diverse eccellenze nell\u2019intera filiera del metallo leggero. La giuria ha premiato le aziende ASG Superconductors e il sistema di manutenzione predittiva Perpetuo di Gefond<\/a><\/strong> nella categoria Macchine, impianti e tecnologie; l\u2019azienda baier & michels<\/a><\/strong> per la categoria Prodotti, componenti e finiture, mentre Q8Oils Italia<\/a><\/strong> \u00e8 stata premiata nella categoria Materiali e processi ecologici. La Metef Arena allestita nel Padiglione 32 ha ospitato una serie di incontri tematici su temi molto caldi dal punto di vista tecnologico ed applicativo, come \u201cAlluminio primario e da riciclo nel settore dell\u2019estrusione\u201d e \u201cLeghe di alluminio da riciclo: le nuove sfide\u201d, focalizzato sui risultati del progetto europeo SALEMA per produrre nuove leghe di alluminio ad alte prestazioni ricavate da rottame per applicazioni automotive.<\/p>\n\n\n Ottimo successo dal punto di visto dello spessore tecnico e partecipazione la Tavola Rotonda \u201cL\u2019alluminio e l\u2019eccellenza italiana: Innovazione, Design e Sostenibilit\u00e0 nelle Costruzioni Navali<\/strong>\u201d, promossa dalla rivista A&L Alluminio e Leghe che ha portato in primo piano una particolare area di applicazione delle leghe leggere e l\u2019assoluta eccellenza italiana del relativo settore produttivo, quello delle costruzioni navali ed in particolare dei superyachts. Secondo le rilevazioni di Confindustria Nautica, l\u2019industria italiana della nautica da diporto ha fatto registrare nel 2023 il record storico del fatturato globale con 8,33 miliardi di euro (di cui 4,5 miliardi dall\u2019export), occupa 32 mila addetti e nel comparto specifico della costruzione dei superyachts \u00e8 in posizione leader, con il 51% della produzione mondiale. Inoltre, l\u2019Italia mantiene il primato di principale paese esportatore mondiale nel settore della cantieristica da diporto, rappresentando il 19,3% dell\u2019export globale nel 2023, la quota pi\u00f9 alta mai registrata dal paese. Gli Stati Uniti continuano a essere il mercato pi\u00f9 importante per i cantieri italiani. Centrale sui temi della tavola rotonda l\u2019intervento in apertura di Federico Rossi<\/strong>, direttore operativo di Rossinavi<\/a><\/strong>, che ha presentato due superyachts recentemente costruiti dall\u2019azienda toscana, dimostrando che la scelta della costruzione leggera in alluminio porta diversi vantaggi rispetto all\u2019acciaio in termini di prestazioni e sostenibilit\u00e0 ambientale. Federico Rossi ha sottolineato che mentre l\u2019analisi di mercato sugli yacht costruiti nel mondo evidenzia che il 75% delle imbarcazioni utilizzano acciaio ad elevata resistenza e solo il 25% \u00e8 costruito in lega leggera, in Rossinavi questi valori sono invertiti con l\u2019utilizzo dell\u2019acciaio per il 46% del fabbisogno, mentre il 54% della materia prima impiegata \u00e8 costituita da lamiere e profilati estrusi in lega d\u2019alluminio 5083 H321 per gli scafi e per le sovrastrutture. Secondo Federico Rossi la corretta scelta del tipo di lega di alluminio nel giusto formato consente infatti vantaggi tecnici rilevanti sotto tanti aspetti, come \u00e8 avvenuto nella costruzione dell\u2019innovativo catamarano full aluminium Seawolf X: \u201cLa tipologia dell\u2019imbarcazione, non pensata per le alte velocit\u00e0, era adatta anche all\u2019impiego di acciaio, ma abbiamo puntato sull\u2019alluminio ottenendo con successo significativi risparmi in termini di consumo di carburante, minori emissioni di CO2<\/sub>, maggiori spazi interni e riduzione del pescaggio<\/em>\u201d. Il catamarano Seawolf X a propulsione ibrida diesel\/elettrica \u00e8 la pi\u00f9 recente espressione dell\u2019innovazione tecnologica di Rossinavi; un superyacht che nasce dopo anni di studio per il raggiungimento di una straordinaria combinazione di prestazioni tecniche con tre scenari operativi:<\/p>\n\n\n\n Ha continuato Rossi: \u201cAnche un altro superyacht varato nel 2024, il Bel1, motoryacht full displacement completamente in alluminio, ha comportato uno studio molto accurato, e la scelta della lega leggera si \u00e8 nuovamente dimostrata vincente per una imbarcazione da 52-53 metri, con il risultato di un minor peso di circa 60 tonnellate rispetto all\u2019impiego dell\u2019acciaio, consentendo cos\u00ec di creare un maggior volume di spazi utili, dimezzare i consumi a velocit\u00e0 di crociera e migliorare la velocit\u00e0 di punta in caso di necessit\u00e0<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n Federico Rossi ha concluso la sua relazione ricordando l\u2019importanza della stretta collaborazione con i fornitori di alluminio per le scelte pi\u00f9 efficaci in termini di leghe, di formati, di lavorazioni e di finiture, che hanno consentito di arrivare a realizzazioni vincenti ed innovative. Vincenzo Zinni<\/strong>, CEO di Niche Fusina Rolled Products<\/a><\/strong>, l\u2019azienda dove sono state prodotte le lamiere utilizzate da Rossinavi, ha illustrato il quadro attuale della storica azienda di Fusina (Venezia), tra le prime del settore sorte in Italia nel secolo scorso, ricordando le scelte pi\u00f9 significative in termini di sostenibilit\u00e0 e innovazione. Zinni si \u00e8 soffermato non solo sulle straordinarie caratteristiche metallurgiche dell\u2019alluminio, ma anche sulla sua ecosostenibilit\u00e0, con un focus sul metallo secondario, ricordando che nel 2024 le leghe da laminazione prodotte dalla fonderia di Fusina avevano un contenuto di alluminio da riciclo del 74%, ottenuto anche grazie a partnership strategiche con aziende del territorio come Alluminio di Qualit\u00e0<\/a><\/strong>, rappresentata nella tavola rotonda dal suo CEO Mattia Marconi<\/strong>. Lo stesso Mattia Marconi, fornitore diretto di Rossinavi, \u00e8 intervenuto ricordando l\u2019importanza delle leghe di alluminio per le applicazioni navali, e sottolineando ancora l\u2019ottimo posizionamento delle leghe leggere in termini di sostenibilit\u00e0 del materiale. Al riguardo ha voluto anche far presente la scarsa consapevolezza di alcuni settori industriali su questo tema oggi centrale: \u201cLa nostra filiera alluminio<\/em>\u201d, ha spiegato Mattia Marconi, \u201cdeve prendersi anche la responsabilit\u00e0 di fare educazione sul concetto, sul valore e sulla gestione della ecosostenibilit\u00e0 del metallo leggero: l\u2019upstream si \u00e8 mosso da tempo, ha preso atto delle nuove esigenze e molti grandi produttori di alluminio primario oggi offrono il loro brand di alluminio green certificato. Tuttavia, lungo la filiera a valle di trasformazioni, lavorazioni, finiture e impieghi, il concetto di sostenibilit\u00e0 sembra perdere gradualmente d\u2019importanza e di chiarezza. Come Alluminio di Qualit\u00e0 abbiamo comunque scelto di avviare un percorso di sviluppo accogliendo la sfida, anche se non sempre richiesta da disinformati consumatori finali, in modo da garantire alla filiera la corretta tracciabilit\u00e0 del prodotto, per puntare avere un impatto ambientale minore. Ho ribadito gli stessi concetti in un\u2019intervista rilasciata ad Alberto Mariotti<\/strong> di Super Yacht 24<\/a><\/strong>, presente al nostro meeting<\/em>\u201d. Altro intervento prezioso quello di Guido Godani<\/strong>, amministratore delegato di Metalluminio<\/a><\/strong> di La Spezia, azienda nata 60 anni fa e primo distributore italiano di semilavorati di alluminio nel settore della nautica per la costruzione di scafi e sovrastrutture di navi e superyacht. Guido Godani ha espresso la pi\u00f9 ampia condivisione per l\u2019importanza e lo spessore di una tavola rotonda in rappresentanza di una filiera italiana che ha saputo sviluppare la capacit\u00e0 produttiva puntando sull\u2019innovazione: \u201cNon mi riferisco solo a Rossinavi<\/em>\u201d, ha detto Godani, \u201cma all\u2019intero comparto nautico italiano e viareggino, ormai di assoluta eccellenza in ambito mondiale<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n![\"nautica_2\"](\"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/nautica_2.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nI cantieri italiani puntano sull\u2019alluminio<\/h3>\n\n\n\n
\n
\n
\n
![\"nautica_3\"](\"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/nautica_3.jpg\")
La filiera italiana dell\u2019alluminio per la nautica<\/h3>\n\n\n\n
![\"nautica_4\"](\"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/nautica_4.jpg\")
![\"nautica_5\"](\"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/nautica_5.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"