{"id":5027,"date":"2025-03-05T11:48:58","date_gmt":"2025-03-05T11:48:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/?p=5027"},"modified":"2025-03-06T10:44:37","modified_gmt":"2025-03-06T10:44:37","slug":"rossinavi-tradizione-innovazione-e-alluminio-nella-costruzione-dei-mega-yachts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/rossinavi-tradizione-innovazione-e-alluminio-nella-costruzione-dei-mega-yachts\/","title":{"rendered":"Rossinavi: tradizione, innovazione e alluminio nella costruzione dei mega yachts"},"content":{"rendered":"\n

Dopo la strada della costruzione leggera in alluminio imboccata con successo alcuni anni fa, il cantiere toscano punta sulla filosofia costruttiva BluE per massimizzare l\u2019efficienza energetica e ridurre l\u2019impatto ambientale dei grandi motor yach da diporto. L\u2019innovativo catamarano ibrido-elettrico Seawolf X varato nel 2024 dimostra che \u00e8 possibile combinare lusso e responsabilit\u00e0 ambientale. Lo spiega Federico Rossi, direttore operativo di Rossinavi<\/a><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

di Eugenio Paroletti<\/em><\/p>\n\n\n\n

Da diversi anni l\u2019Italia si sta affermando nel mondo come leader assoluto nella costruzione di mega yachts: i diversi cantieri italiani superano infatti il 50% del totale della produzione mondiale di questo tipo di imbarcazioni. Un settore dove l\u2019alluminio, grazie alle sue caratteristiche uniche di leggerezza, resistenza alla corrosione e sostenibilit\u00e0, sta prendendo sempre pi\u00f9 posto per la costruzione sia dello scafo che della sovrastruttura. \u00c8 quindi con grande piacere che abbiamo incontrato a Viareggio, nella sede della sua azienda, Federico Rossi<\/strong>, direttore operativo di Rossinavi, per conoscere meglio la realt\u00e0 del cantiere e parlare di tre importanti realizzazioni, con scafo e sovrastruttura in alluminio, in cui tradizione e innovazione esprimono l\u2019assoluta eccellenza costruttiva del cantiere.<\/p>\n\n\n

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\"01_Rossinavi\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Federico Rossi, ci pu\u00f2 fornire qualche informazione sulla sua azienda?<\/h3>\n\n\n\n

\u201cSiamo nati all\u2019inizio degli anni \u201880 come officina meccanica focalizzata sulla carpenteria metallica navale, che passo dopo passo \u00e8 entrata sempre pi\u00f9 nello specifico settore delle costruzioni navali sotto la direzione di mio padre Claudio. Nel 2008 abbiamo creato il brand \u2018Rossinavi\u2019 puntando alla progettazione e costruzioni di motor yacht full-custom destinati al mercato internazionale. Attualmente l\u2019azienda ha 140 dipendenti, ma nel processo creativo e produttivo coinvolge abitualmente altri 200 collaboratori circa altamente specializzati\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n

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\"02_Rossinavi\"
Taransay, ricostruzione in alluminio di un panfilo scozzese degli anni Trenta, realizzata da Rossinavi nel 2015<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Tradizione e innovazione: una intelligente peculiarit\u00e0 della sua azienda. Tra i tanti progetti che avete realizzato, quali potrebbero essere le imbarcazioni che, secondo lei, affermano maggiormente questo approccio?<\/h3>\n\n\n\n

\u201cMetterei senz\u2019altro ai primi posti Taransay<\/a><\/strong>, ricostruzione in alluminio di un raffinato panfilo scozzese degli anni Trenta utilizzato poi come nave antincendio dalla Royal Navy durante la seconda guerra mondiale; il superyacht Bel1<\/a><\/strong> di 50 metri di lunghezza e l\u2019innovativo catamarano ibrido-elettrico Seawolf X.<\/a><\/strong> Si tratta di tre imbarcazioni molto significative per le quali abbiamo impiegato complessivamente circa 280 tonnellate di alluminio tra lamiere in lega 5083 H321 e profili sempre in lega 5083 ma con stato fisico H111\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n

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Il ponte superiore del Taransay<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Perch\u00e9 proprio questi tre progetti?<\/h3>\n\n\n\n

\u201cIl Taransay ha significato, per noi, voltarsi indietro e comprendere la nostra identit\u00e0; Rossinavi ha creato un\u2019opera \u2018anticamente nuova\u2019 in cui un modello scozzese del passato ha trovato il proprio spazio nell\u2019industria navale moderna, unendo forme e volumi classici a soluzioni costruttive all\u2019avanguardia, come l\u2019utilizzo dell\u2019alluminio. Si \u00e8 trattato innanzitutto di un processo culturale, avviato con un\u2019accurata indagine storica dei vecchi significati, dalle tecniche perdute agli oggetti introvabili, fino agli accessori e agli elementi dell\u2019attrezzatura fatti a mano e ricostruiti oggi magari con materiali reinventati. Il progetto definitivo fu redatto da Rossinavi basandosi sui dati e i disegni originali del Taransay recuperati nel museo di Aberdeen. Il nostro progetto fu scelto all\u2019interno delle proposte di altri 12 cantieri, evidentemente per la nostra esperienza, attitudine e capacit\u00e0 di lavorare su progetti complessi e tailor made: vorrei ricordare al riguardo che alcuni anni fa abbiamo preso parte allo straordinario restauro di una famosa imbarcazione d\u2019epoca a vela, la Lulworth: un\u2019operazione che segn\u00f2 un nuovo standard nel recupero degli yacht storici. Il Taransay riporta in vita lo spirito degli anni Trenta in una modernissima nave in alluminio varata nel 2015: un progetto di cui siamo molto orgogliosi\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n

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\"04_Rossinavi\"
Il Taransay riporta in vita lo spirito degli anni Trenta in una modernissima nave in alluminio di 40 metri di lunghezza<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Davvero una realizzazione affascinante con un importante utilizzo dell\u2019alluminio. Peraltro l\u2019uso delle leghe leggere continua a essere un elemento fondamentale per Rossinavi: per quale motivo?<\/h3>\n\n\n\n

\u201cIl settore delle costruzioni navali sta affrontando una grande sfida sul fronte dei consumi energetici. Fino a qualche tempo fa era quasi divertente sapere che uno yacht poteva consumare anche 1.500 litri di gasolio l\u2019ora. Oggi tutto questo sta prendendo una direzione pi\u00f9 responsabile. Anche la barca, come qualunque mezzo di locomozione, deve rispondere ad un rapporto peso\/potenza e se si riduce il peso totale si pu\u00f2 ridurre la potenza installata. Abbiamo pertanto immaginato che le imbarcazioni \u2018full displacement\u2019, non plananti, generalmente realizzate in acciaio, potessero utilizzare la lega leggera, che era generalmente utilizzata solo per le barche veloci. E tutto ci\u00f2 perch\u00e9 le tecniche di ingegnerizzazione delle carene e le tante simulazioni da software risultarono attendibili e riuscirono a farci comprendere di poter garantire sia la stabilit\u00e0 sia il comfort e le prestazioni: questa strada ci ha portato a ipotizzare di ridurre la potenza installata e scoprire un vantaggio competitivo non da poco. Abbiamo infatti progettato e realizzato una barca in lega leggera di elevati volumi e siamo riusciti ad ottenere il risultato di uno yacht dislocante dove con la stessa motorizzazione che permetteva a una barca in acciaio di raggiungere 14 nodi di velocit\u00e0, potevamo raggiungere una velocit\u00e0 di punta di 18 nodi, da sfruttare in situazioni critiche. A velocit\u00e0 di crociera, i consumi diventano pertanto nettamente inferiori. Quindi la barca ha acquisito un significativo plus di prestazioni e una maggior versatilit\u00e0 di utilizzo che \u00e8 molto attraente per il mercato e porta l\u2019alluminio ad essere protagonista anche in questo settore\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n

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\"05_Rossinavi\"
L\u2019area di poppa del Bel1., che grazie alle sponde abbattibili e al portellone di poppa apribile si trasforma in un\u2019ampia terrazza sul mare<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ma come siete arrivati a tutto questo?<\/h3>\n\n\n\n

\u201cE\u2019 stato il frutto del nostro impegno per raccogliere una precisa richiesta di mercato, la barca da 499 GT (Gross Tonnage o stazza lorda), un valore convenzionale ottenuto con una complessa formula matematica che considera tutti i volumi interni chiusi di una imbarcazione. Se consideriamo un\u2019imbarcazione di 50 metri di lunghezza massima, che in genere vale circa 1850 metri cubi, la costruzione leggera in alluminio pesa circa 60 tonnellate in meno rispetto a quella in acciaio. Ci\u00f2 significa che serve un minor volume immerso per sostenerla, a vantaggio del volume utilizzabile per la parte non immersa dello scafo e per i ponti di coperta. In definitiva, un\u2019imbarcazione da 499 GT in alluminio \u00e8 una barca pi\u00f9 spaziosa rispetto a una barca in acciaio di uguale stazza. E se consideriamo il costo di realizzazione a metro quadrato, \u00e8 anche sicuramente pi\u00f9 conveniente, oltre ad avere un rapporto peso\/potenza che migliora i consumi con una top speed decisamente pi\u00f9 elevata\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n

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\"06_Rossinavi\"
Bel1, il nuovo superyacht Rossinavi di 50 metri full-custom e full-aluminium costruito nel 2024, con design esterno firmato da Fulvio De Simoni Yacht Design e design interno da Enrico Gobbi – Team For Design<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Seguendo questa filosofia \u00e8 quindi stato concepito il BEL1, il vostro superyacht di 50 metri?<\/h3>\n\n\n\n

\u201cEsattamente, il motor yacht Bel1, full displacement con scafo e sovrastruttura in alluminio varato in luglio 2024, esprime questa filosofia e offre una quadratura eccezionalmente elevata di spazio sia interno che esterno. Il ponte inferiore ospita quattro cabine, tre matrimoniali e una doppia scorrevole, il beach club chiuso aumenta l\u2019intimit\u00e0, trasformandosi in una spaziosa terrazza con lati pieghevoli, il pozzetto del ponte principale \u00e8 ideale per una vita all\u2019aperto protetta, altri spazi accoglienti sono nel ponte mezzanino, mentre il ponte superiore \u00e8 caratterizzato da un\u2019area veranda a poppa che comprende una zona pranzo protetta da pannelli scorrevoli in vetro utilizzabili in varie condizioni atmosferiche. L\u2019estensione della sovrastruttura consente poi di creare un prendisole di 145 metri quadrati con un bar, un\u2019area barbecue e una mini piscina\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n

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\"07_Rossinavi\"
L\u2019ampio ponte principale del Bel1<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Quali sono gli aspetti tecnici da sottolineare?<\/h3>\n\n\n\n

\u201cLe principali caratteristiche tecniche del Bel1 comprendono la lunghezza fuori tutto di 49,9 metri, la larghezza di 8,9 metri, il pescaggio di 2,30 metri e una stazza lorda inferiore a 500 GT. La velocit\u00e0 di crociera \u00e8 di 14 nodi e pu\u00f2 raggiungere la velocit\u00e0 massima di 18 nodi. Lo yacht \u00e8 inoltre dotato di quattro pinne stabilizzatrici per garantire una navigazione confortevole in tutte le condizioni di mare\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n

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\"08_Rossinavi\"
Seawolf x visto dall\u2019alto. I progettisti di Fulvio De Simoni Yacht Design hanno integrato i pannelli solari nell\u2019imbarcazione, ottenendo un\u2019ampia superficie per il recupero dell\u2019energia<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Cosa possiamo dire degli aspetti estetici del Bel1?<\/h3>\n\n\n\n

\u201cIl Bel1 \u00e8 stato sviluppato con l\u2019obbiettivo di ottenere uno stile innovativo e originale anche grazie alla collaborazione di importanti professionisti quali Fulvio De Simoni<\/strong> dell\u2019omonimo Fulvio Yacht Design<\/strong><\/a> per l\u2019esterno dell\u2019imbarcazione, mentre Enrico Gobbi<\/strong> dello studio veneziano Team for Design<\/a><\/strong> ha progettato gli interni. Con il risultato di avere uno scafo alto e imponente, una sovrastruttura perfettamente integrata e interni caratterizzati da un mix di calore, modernit\u00e0 e lusso non ostentato, con elementi di grande impatto come l\u2019originale scala nell\u2019atrio realizzata in alluminio a nido d\u2019ape color ottone\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n

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\"09_Rossinavi\"
Il catamarano ibrido-elettrico Seawolf X unisce un design elegante a soluzioni tecnologiche ecosostenibili<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Federico, ci puoi parlare della nuova filosofia BluE che Rossinavi ha recentemente adottato?<\/h3>\n\n\n\n

\u201cSiamo partiti dalla considerazione che, dopo la filosofia che ci ha portato alla realizzazione del Bel1, volevamo costruire qualcosa di diverso e fare un salto tecnologico verso una maggior sostenibilit\u00e0 ambientale. Abbiamo quindi partecipato a conferenze e seminari che vertevano su imbarcazioni a ridotte emissioni e con propulsioni alternative, ma soprattutto ci aveva attratto ci\u00f2 che stava avvenendo nel settore dell\u2019auto, dove si stava aprendo un canale culturale molto qualificato sulla propulsione elettrica a batterie. Abbiamo quindi studiato una propulsione dove il protagonista doveva essere un gruppo batterie, due motori elettrici con eventuale generatore diesel per ricaricare le batterie, ma soprattutto una larga distesa di pannelli solari per la ricarica con energia rinnovabile.Abbiamo analizzato gli ambienti operativi di una imbarcazione per capire dove e come poter installare questo sistema di propulsione e l\u2019alluminio \u00e8 stato il primo punto fermo, in virt\u00f9 del favorevole rapporto peso\/potenza che avremmo ottenuto. Dopo di che ci siamo resi conto dei vantaggi offerti dalla piattaforma catamarano: 1) perch\u00e9 ha una migliore efficienza di carena avendo scafi stretti \u2013 che sono pi\u00f9 efficienti di un unico scafo largo- e possono contenere quattro cabine ciascuno; 2) perch\u00e9 per incrementare il comfort non ha bisogno di pinne stabilizzatrici che aumentano il consumo di energia; 3) perch\u00e9 ha molta superfice solare, grazie alla larghezza di 12 metri su una lunghezza di 40 metri. Di conseguenza la tecnologia BluE non poteva che prevedere una piattaforma catamarano full aluminium, con una propulsione ibrida diesel-elettrica. Ed \u00e8 cos\u00ec che nel mese di maggio del 2024 \u00e8 stato varato a Pisa, sul canale dei Navicelli, l\u2019innovativo catamarano ibrido-elettrico Seawolf X, di 42,75 metri di lunghezza e dotato del nostro sistema di intelligenza artificiale Rossinavi AI, per migliorare il comfort e massimizzare il potenziale green dello yacht\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 avete scelto di installare l\u2019AI a bordo di questa imbarcazione?<\/h3>\n\n\n\n

\u201cLa scelta \u00e8 nata dalla volont\u00e0 di misurare dati che sarebbero stati utili per migliorare il comfort e massimizzare le prestazioni green dello yacht. Il primo progetto pilota ci mand\u00f2 in tilt, sommergendoci con oltre 50 GB di dati giornalieri generati dal sistema di propulsione, che non eravamo in grado di elaborare efficacemente. L\u2019algoritmo dell\u2019intelligenza artificiale invece fa proprio questo: elabora, sintetizza, organizza e ottimizza, fa statistiche, presenta dei prospetti, ti fa sapere se stai migliorando i tuoi obiettivi e poi ti prepara dei piani migliorativi. Abbiamo quindi costruito una dorsale digitale di power management con intelligenza artificiale applicata che indica il livello di efficienza energetica della navigazione, suggerisce quali manovre eseguire e quando eseguirle in base alle diverse condizioni meteorologiche e fornisce anche dati preziosi su come costruire meglio la prossima barca!\u201d<\/em><\/p>\n\n\n

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\"10_Rossinavi\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vedo molto entusiasmo, certamente giustificato, nel descrivere questa imbarcazione.<\/h3>\n\n\n\n

\u201c\u00c8 certamente cos\u00ec, dopo anni di studio e sperimentazioni \u00e8 stato per noi motivo di soddisfazione e orgoglio aver varato il Seawolf X, il primo multiscafo ibrido-elettrico. Questo yacht presenta grandi innovazioni tecnologiche sia nella gestione dell\u2019energia che nelle tecnologie di propulsione, segna in effetti l\u2019inizio di un nuovo capitolo delle grandi imbarcazioni di nuova generazione. Le performance tecniche di questo catamarano prevedono tre scenari: 1. navigare per un intero giorno in modalit\u00e0 completamente elettrica; 2. navigazioni di pi\u00f9 giorni per il 90% del tempo in modalit\u00e0 elettrica; 3. lunghe navigazioni oceaniche per l\u201980% del tempo in elettrico. Quando il catamarano \u00e8 ormeggiato riduce i consumi al minimo e l\u2019esubero di energia prodotta pu\u00f2 essere restituita alla banchina o a una abitazione privata. Abbiamo avuto in questo progetto la preziosa collaborazione di diversi affermati studi tecnici, come il gi\u00e0 ricordato Fulvio De Simoni Yacht Design, lo studio newyorkese Meyer Davis Studio<\/a><\/strong>, Zaha Hadid Studio<\/a><\/strong> (designer Oneiric), Pininfarina<\/a><\/strong> e Yves Behar designer \u2018Solsea\u2019<\/a><\/strong>, il cui operato ha contribuito a esaltare l\u2019estetica di queste imbarcazioni dove l\u2019utilizzo dell\u2019alluminio ha costituito l\u2019essenziale struttura portante, dimostrando anche nel settore navale la sua strategica importanza in quanto materiale che combina leggerezza, resistenza alla corrosione, sostenibilit\u00e0 e lunga durata nel tempo\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Concludiamo questa interessantissima conversazione con Federico Rossi, ringraziandolo per averci portato a conoscere Rossinavi, un\u2019eccellenza italiana nella costruzione dei grandi yacht, che \u00e8 riuscita ad aprire in questo campo nuovi orizzonti con intelligenza, creativit\u00e0 e notevoli innovazioni tecnologiche, ma anche nel rispetto della tradizione. Tutto questo anche per merito di un largo e sapiente impiego dell\u2019alluminio, interpretando nel miglior modo le straordinarie propriet\u00e0 di questo metallo leggero ecososteniblile, simbolo di risparmio energetico, economia circolare e transizione verde, a buona ragione considerato il metallo del nostro futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dopo la strada della costruzione leggera in alluminio imboccata con successo alcuni anni fa, il cantiere toscano punta sulla filosofia costruttiva BluE per massimizzare l\u2019efficienza energetica e ridurre l\u2019impatto ambientale dei grandi motor yach da diporto. L\u2019innovativo catamarano ibrido-elettrico Seawolf X varato nel 2024 dimostra che \u00e8 possibile combinare lusso e responsabilit\u00e0 ambientale. 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