{"id":5005,"date":"2025-01-24T14:41:55","date_gmt":"2025-01-24T14:41:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/?p=5005"},"modified":"2025-01-24T14:41:56","modified_gmt":"2025-01-24T14:41:56","slug":"il-futuro-non-sia-solo-auto-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/il-futuro-non-sia-solo-auto-elettrica\/","title":{"rendered":"\u201cIl futuro non sia solo auto elettrica\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Ruggero Pederzoli, fondatore di Meccanica Pi.Erre<\/a><\/strong>, riflette sul difficile momento del settore della componentistica automotive, principale mercato dell\u2019azienda specializzata in stampi e macchine per la tranciatura e finitura di getti pressocolati<\/h2>\n\n\n\n

di Alberto Pomari<\/em><\/p>\n\n\n

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Ruggero Pederzoli, fondatore di Meccanica Pi.Erre, durante la festa per i 40 anni dell\u2019azienda<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Leggiamo negli occhi del titolare di MPR Ruggero Pederzoli<\/strong> l\u2019orgoglio tipico degli imprenditori che dal nulla, hanno creato aziende importanti, in grado di competere ai massimi livelli internazionali. Meccanica Pi.Erre ha festeggiato nel 2024 i 40 anni di attivit\u00e0, con la soddisfazione di aver raggiunto una posizione di riferimento mondiale nella trimming & machining tecnology per getti pressocolati e in bassa pressione. Un compleanno celebrato il 19 aprile di quest\u2019anno con una giornata di festeggiamenti all\u2019interno dello stabilimento, aperto per l\u2019occasione ai dipendenti con i propri familiari, a clienti, distributori, fornitori e ospiti speciali. Il momento clou della giornata \u00e8 stata la premiazione di Ruggero Pederzoli da parte di Confindustria di Brescia e di Amafond. A diversi mesi di distanza da quell\u2019evento, in una situazione congiunturale di grande incertezza per il settore automotive europeo, abbiamo incontrato Ruggero Pederzoli nella sede di Meccanica Pi.Erre<\/strong> a Bedizzole (Brescia). Con lui abbiamo affrontato l\u2019impatto che questa situazione sta avendo sui produttori di componenti pressocolati in alluminio per l\u2019industria dell\u2019auto, clienti tipici di MPR.<\/p>\n\n\n\n

Conosciamo bene la sua grande capacit\u00e0 e competenza tecnica, condita dalla vivacit\u00e0 imprenditoriale. Dal suo punto d\u2019osservazione, cosa sta succedendo nel settore automotive, che comprende buona parte dei prodotti dei vostri clienti?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cIl mercato dell\u2019auto \u00e8 un settore strategico per i nostri clienti e di conseguenza lo \u00e8 anche per noi. Attualmente stiamo affrontando un contesto che continua a essere complicato. Noi, in realt\u00e0, stiamo riuscendo ad ottenere discreti risultati anche se questo \u00e8 il periodo di crisi peggiore che abbiamo vissuto, dopo la grave crisi del 2008-2009, che fu crisi violenta ma breve. Il nostro comparto \u00e8 legato al 90% e forse anche pi\u00f9 all\u2019automotive e vediamo tutti in quale stato di confusione si trovi il mondo dell\u2019auto. Sono certo che il contesto socio-economico in cui vivo condivide al 99,9% le mie opinioni. La politica ha indicato e imposto la via dell\u2019auto elettrica per questioni ideologiche, ma negli affari e nel mondo del manifatturiero bisogna prima di tutto considerare il buon senso e non correre dietro alle teorie. Mi riferisco all\u2019introduzione forzosa delle auto elettriche. Il continente europeo contribuisce per l\u20198-10% circa al totale mondiale delle emissioni. Di questa percentuale solo il 15-20% \u00e8 direttamente imputabile ai trasporti, includendo il trasporto su gomma, aereo, ferroviario e privato. Quindi di cosa stiamo parlando? La speranza \u00e8 che la nuova Commissione Europea cambi direzione. Noi facciamo parte della vecchia generazione, ma siamo sensibili al futuro dei nostri figli e nipoti ed al fatto che ognuno debba fare la propria parte e ridurre al minimo le emissioni. C\u2019\u00e8 sempre da porre l\u2019asticella pi\u00f9 in alto e migliorare. Per\u00f2 nemmeno suicidarsi distruggendo un sistema industriale. Cosa intendo dire? Che per l\u2019automobile non esiste solo la soluzione di vendere esclusivamente vetture elettriche dal 2035 eliminando completamente il motore endotermico. Mi permetto di far notare che il ciclo di produzione di una vettura elettrica ha un\u2019impronta di CO2 tre volte superiore alle auto termiche, nonostante abbia un terzo dei componenti. Nelle auto tradizionali esistono gi\u00e0 tecnologie e motori pronti per ridurre da 200 a 60 microgrammi di CO2 le emissioni specifiche. La ricerca tecnologica pu\u00f2 trovare ulteriori e nuove vie per migliorare i motori termici. Perch\u00e9 non incentivare anche la sostituzione di auto obsolete? Guardiamo solo all\u2019Italia, dove il 60-70% del parco veicoli circolanti ha pi\u00f9 di dieci anni d\u2019et\u00e0. Bisogna togliere dalla circolazione queste vetture che sono fortemente inquinanti. Diverso \u00e8 il discorso delle auto ibride di ultima generazione. Queste salvaguardano la tecnologia del motore termico e abbattono le emissioni. Detto questo, le persone non comprano le auto elettriche perch\u00e9 costano di pi\u00f9, le infrastrutture per la ricarica delle batterie non sono sufficientemente diffuse e c\u2019\u00e8 incertezza sull\u2019evoluzione tecnologica futura. L\u2019attuale crisi delle vendite di auto dipende dalla confusione creata. E poi abbiamo il problema delle fonti energetiche: la Germania ha chiuso le centrali nucleari ma ha dovuto riaccendere numerose centrali a carbone; in Europa e soprattutto in Italia, dove troveremo le fonti di energia per muovere milioni di auto elettriche? Le rinnovabili di certo non bastano\u201d.<\/p>\n\n\n

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Ruggero Pederzoli con i figli Federica e Marco, seconda generazione alla guida dell\u2019azienda<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Senza considerare che le emissioni legate ai trasporti non dipendono solo dai veicoli. Ma questa situazione ha avuto un impatto sull\u2019attivit\u00e0 di Meccanica Pi.Erre?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEsistono studi seri sull\u2019impatto di aerei e navi. Questi mezzi di trasporto producono emissioni equivalenti a quelle delle vetture endotermiche, spero che anche qui si spinga sull\u2019innovazione tecnologica. Per quanto riguarda l\u2019automotive, spero che ripartano i progetti di ricerca e sviluppo sui motori tradizionali che negli ultimi due-tre anni sono rimasti nel cassetto o addirittura cancellati. Noi, considerando la situazione, stiamo lavorando in modo soddisfacente. Certo, il fatturato \u00e8 un poco calato, ma quanto meno il margine operativo ha tenuto. In futuro dovremo proseguire con prudenza, bisogna salvaguardare i ricavi ed i margini operativi, pilastri principali della sicurezza e della solidit\u00e0 di un\u2019azienda\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Avete mai avviato esperienze produttive all\u2019estero?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cAbbiamo una piccola realt\u00e0 negli USA, vicino a Dallas, con un ufficio ed un piccolo magazzino, in gradoassistere al meglio i diversi clienti che abbiamo in USA e in Messico. In India abbiamo operato con una piccola azienda di quattro persone per alcuni anni ma, portando troppa automazione, abbiamo preferito, anche per ragioni etiche, ritirarci da quella delocalizzazione. In Cina abbiamo fatto una bella esperienza, abbiamo partecipato a fiere e allacciato importanti rapporti commerciali, ma pensare a un\u2019attivit\u00e0 produttiva per noi \u00e8 impraticabile. Troppi rischi e difficolt\u00e0 di vario genere\u201d.<\/p>\n\n\n

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Quali sono i nuovi progetti in cantiere?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

\u201cI nuovi progetti sono strategici per mantenere le nostre tecnologie al passo con le trasformazioni del mercato e garantire la continuit\u00e0 e lo sviluppo di Meccanica Pi.Erre. E\u2019 una precisa responsabilit\u00e0 che sentiamo nei confronti di tutte le persone che lavorano e ruotano intorno all\u2019azienda. Del resto riconosco che la tensione a innovare e a investire in nuovi prodotti e tecnologie ha caratterizzato buona parte della mia vita imprenditoriale, nonostante le difficolt\u00e0 che questo ha comportato. Non mi sono mai accontentato dei risultati raggiunti e riconosco con orgoglio questa passione \u2018del fare\u2019 anche nei miei figli Federica e Marco. Oggi il nostro mercato tradizionale \u00e8 in una fase di profonda trasformazione, se non reagiamo immediatamente rischiamo un impatto negativo sulla nostra attivit\u00e0. Di conseguenza stiamo investendo su nuove soluzioni, come il taglio-sbavatura Laser dei pressocolati, e su nuove applicazioni delle nostre tecnologie. Una nuova linea di prodotti \u00e8 la gamma di presse e stampi per la tranciatura di materiali termoplastici compositi rinforzati con fibra di vetro o fibre di carbonio, sempre pi\u00f9 utilizzati per i componenti interni della vettura, come elementi di insonorizzazione, di protezione dal calore o per pannelli e rivestimenti estetici finali, presenti anche nelle vetture elettriche e ibride. Per noi si tratta di un nuovo segmento di mercato; \u00e8 ancora una nicchia se confrontata con il settore della componentistica in alluminio, ma interessante e in crescita. Questi tipi di componenti sono stampati a caldo partendo da lastre e successivamente subiscono un\u2019operazione di punzonatura e tranciatura che non \u00e8 possibile effettuare durante la formatura a caldo nella pressa di stampaggio. Dal momento che la tranciatura e la punzonatura sono le nostre specialit\u00e0, ecco che abbiamo deciso di esplorare questo nuovo settore, a maggior ragione in un momento di crisi. La risposta del mercato \u00e8 positiva, abbiamo gi\u00e0 venduto una decina di macchine e stampi. Forse \u00e8 il segno che nel nostro futuro non c\u2019\u00e8 solo l\u2019auto elettrica!\u201d<\/p>\n\n\n

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La sede di Mecccanica Pi.Erre a Bedizzole (Brescia)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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MPR, 40 anni di crescita e innovazione tecnologica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Per iniziativa di Ruggero Pederzoli, nel 1983 nasce a Bedizzole (Brescia) lo studio tecnico Pi. Erre che pochi mesi dopo, in gennaio 1984, si trasforma in Meccanica Pi.Erre e inizia a progettare e produrre stampi trancia per la lamiera e in seguito per pressocolati in una piccola officina. Nei successivi quattro-cinque anni l\u2019azienda passa da due a 12 dipendenti. Nel 1989 viene acquistato il terreno sul quale nel 1990 vengono costruiti il primo capannone di 1.200 metri quadrati coperti e gli uffici. Nel 1996 viene aggiunto un secondo stabilimento e costruita la nuova palazzina degli uffici. Nel 1998 Meccanica Pi.Erre inizia a produrre, oltre agli stampi, le prime presse per la tranciatura e la finitura di getti pressocolati. Nel 2004 entra in azienda la figlia di Pederzoli, Federica e nel 2007 il figlio Marco. Dopo l\u2019acquisto di ulteriore spazio edificabile, MPR acquisisce l\u2019azienda Robopress, produttore di presse e macchinari ausiliari per la pressocolata. Arriviamo al 2017, con il completo rinnovo del parco macchine e la costruzione del quarto capannone. Nonostante la crisi pandemica del 2020, MPR deposita tre nuovi brevetti e procede alla costruzione del quinto capannone, di dimensioni idonee per le macchine e le attrezzature destinate al gigacasting. Oggi Meccanica Pi.Erre ha le potenzialit\u00e0 per fatturare pi\u00f9 di 12 milioni di euro l\u2019anno con oltre 60 dipendenti.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n

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