{"id":4313,"date":"2023-11-22T09:46:08","date_gmt":"2023-11-22T09:46:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/?p=4313"},"modified":"2023-11-22T10:21:30","modified_gmt":"2023-11-22T10:21:30","slug":"evoluzione-nelluso-dellalluminio-nel-settore-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/evoluzione-nelluso-dellalluminio-nel-settore-ferroviario\/","title":{"rendered":"Evoluzione nell\u2019uso dell\u2019alluminio nel settore ferroviario"},"content":{"rendered":"\n

La storia delle applicazioni dell\u2019alluminio con funzioni strutturali in ambito ferroviario \u00e8 stata l\u2019interessante relazione che Alberto Pomari, Direttore Marketing della rivista A&L, ha presentato durante l\u2019importante congresso Aluminium Two Thousand<\/a> 2023 il 19 settembre a Bologna.<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019utilizzo delle leghe leggere nella costruzione delle carrozze \u00e8 rintracciabile fin dagli inizi degli Anni Trenta citando, tra l\u2019altro, Filippo Tommaso Marinetti che nel Manifesto della cucina futurista pubblicato nel 1931 cos\u00ec scriveva: \u201c\u2026..Prepariamo una agilit\u00e0 di corpi italiani adatti ai leggerissimi treni\u00a0di\u00a0alluminio\u00a0che sostituiranno gli attuali pesanti di ferro, legno e acciaio\u201d, un illuminato \u201cVerne\u201d, anticipazione in stile del prossimo futuro. Infatti, poco pi\u00f9 di tre anni dopo, nel 1934, venne prodotto uno dei primi prototipi al mondo di treno in lega leggera, un esempio sorprendente delle capacit\u00e0 tecniche dell\u2019epoca. Si trattava del Burlington Zephyr prodotto dalla Budd Company utilizzando molte parti in alluminio, in particolare laminati rivettati, e l\u2019unico prototipo realizzato percorreva la distanza tra Los Angeles e New York alla ragguardevole velocit\u00e0 di 223 km orari, come testimonia un video dell\u2019Istituto Luce facilmente reperibile su Youtube. Bisogn\u00f2 arrivare al 1963 per trovare il primo esempio di treno metropolitano in alluminio, il \u201cSubway\u201d di Toronto (Canada) e solo verso la fine degli anni \u201870 e l\u2019inizio degli anni \u201880 iniziarono ad essere introdotti in questa applicazione gli estrusi in leghe 6000 Al-Mg-Si e Al-Zn-Mg, utilizzate per la costruzione di parti strutturali di carrozze, preferite alle altre famiglie di leghe di alluminio per lavorazione plastica per la migliore combinazione tra estrudibilit\u00e0, resistenza meccanica, resistenza agli agenti atmosferici e saldabilit\u00e0. La relazione di Alberto Pomari si \u00e8 poi spostata ad analizzare il mercato italiano precisando che il primo treno ad alta velocit\u00e0 ad utilizzare estrusi in lega per la costruzione delle carrozze,\u00a0 fu il modello FS ETR 401 costruito nelle officine della FIAT Ferroviaria Savigliano, il primo della numerosa famiglia dei \u201cPendolino\u201d. Questo modello, pur realizzato in un esemplare unico nel 1976, cominci\u00f2 a dimostrare che l\u2019utilizzo delle leghe di alluminio poteva dare un contributo decisivo all\u2019alleggerimento delle carrozze, consentendo una riduzione dei consumi e un aumento del numero di passeggeri trasportabili.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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E\u2019 stato poi affrontato il tema delle leghe di alluminio da adottare per tutte le tipologie di veicoli ferroviari, dai treni ad alta velocit\u00e0 agli Intercity e alle ferrovie leggere sottolineando come in particolare la famiglia delle 6000, ha permesso di realizzare soluzioni progettuali sempre pi\u00f9 convincenti e competitive facendo notare come in particolare la lega 6005, proposta in numerose varianti, sia oggi quella maggiormente utilizzata per la produzione di grandi estrusi per strutture ferroviarie. Pomari ha poi sottolineato il grande progresso compiuto nella lavorazione dell\u2019alluminio, che si sta spostando sempre pi\u00f9 verso casse in lega leggera, realizzate assemblando pochi elementi ottenuti utilizzando estrusi di grandi dimensioni, che saldati tra loro creano le fiancate, i pavimenti e il cielo della cassa e che non richiedono alcun tipo di struttura portante. Questa tecnologia ha il vantaggio di ridurre notevolmente i costi delle lavorazioni successive e di produrre veicoli molto leggeri, tanto che la sola cassa estrusa \u00e8 molto pi\u00f9 leggera della equivalente costruita in acciaio. Inoltre, \u00e8 possibile ottenere una precisione molto elevata sulle tolleranze e soprattutto una migliore finitura superficiale, con l\u2019eliminazione degli antiestetici \u201cdossi\u201d tipici dell\u2019assestamento della lamiera d\u2019acciaio. Il trasporto ferroviario, pur rappresentando una nicchia che non supera il 2-3% del totale degli usi finali degli estrusi destinati al settore dei trasporti, resta uno dei settori pi\u00f9 importanti ed interessanti per lo sviluppo delle tecnologie di estrusione, per la scelta di nuove leghe e soprattutto per tecniche di assemblaggio dei materiali. In particolare per questi ultimi, la saldatura rappresenta un banco di prova tecnologica per tutti i produttori e tutti gli estrusori con la tradizionale saldatura MIG. Ancora in fase di studio per le applicazioni nel settore ferroviario, la saldatura Friction Stir Welding e la nuovissima saldatura Laser.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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