{"id":3073,"date":"2020-10-30T09:13:16","date_gmt":"2020-10-30T09:13:16","guid":{"rendered":"https:\/\/aluminiumandalloys.com\/?p=3073"},"modified":"2020-10-30T09:31:01","modified_gmt":"2020-10-30T09:31:01","slug":"scarabeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/scarabeo\/","title":{"rendered":"Un incredibile scarabeo d\u2019alluminio Art D\u00e9co"},"content":{"rendered":"\n

Nel 1932 appare in Usa la Stout Scarab<\/strong>, un\u2019automobile futuristica ed esclusiva, realizzata in alluminio con tecniche aereonautiche, interni lussuosi e soluzioni meccaniche innovative. Nasce dall\u2019ingegno visionario di William Bushnell Stout, che anticipa di cinquant\u2019anni le moderne automobili monovolume<\/h2>\n\n\n\n

Abbiamo gi\u00e0 avuto modo in precedenti articoli di parlare degli albori dell\u2019utilizzo dell\u2019alluminio nell\u2019auto e nel settore dei trasporti pi\u00f9 in generale. In verit\u00e0 il metallo leggero venne inizialmente utilizzato non solamente per le caratteristiche che lo hanno poi reso indispensabile, ovvero per la sua proverbiale leggerezza o per altre importanti qualit\u00e0, ma soprattutto per la facilit\u00e0 con cui si poteva modellare ed utilizzare per costruire prototipi, piccole serie o auto di nicchia. I laminati gi\u00e0 utilizzati prima della Seconda Guerra Mondiale nelle costruzioni aeronautiche, vennero infatti adocchiati dai costruttori di auto. Un materiale reperibile, anche se costoso, facile da modellare e da assemblare. L\u2019auto che oggi descriviamo, la Stout Scarab, aveva un design pulito ispirato dall\u2019omonimo coleottero sacro egiziano. Un progetto assolutamente innovativo e avveniristico; precursore di successivi popolari modelli tra cui citiamo per esempio il mitico pulmino Volkswagen o la altrettanto storica Fiat 600 Multipla. Un nuovo modo di pensare per l\u2019industria automobilistica mondiale.<\/p>\n\n\n\n

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I fari cromati sono protetti da una griglia anch’essa cromata e l’emblema dello Scarabeo \u00e8 incorniciato da ali di metallo che sostituiscono la convenzionale griglia <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Questo incredibile veicolo venne progettato dall\u2019ingegnere William Bushnell Stout (1880-1956); pioniere dell\u2019aviazione, designer, inventore con un passato da giornalista sotto pseudonimo, ingegnere capo nella Packard Motor Car Company, Stout fond\u00f2 una compagnia aerea acquistata da Henry Ford, progett\u00f2 un\u2019auto volante (Skycar) e addirittura fond\u00f2 la sua compagnia aerea prima di fondare lo Stout Engineering Laboratory. Davvero un personaggio notevole.<\/p>\n\n\n\n

Leggerezza, lusso ed efficienza in stile Art D\u00e9co<\/h3>\n\n\n\n

Lo stile dello Scarab \u00e8 attribuito al designer automobilistico olandese-americano John Tjaarda, che ispirandosi allo \u201cStreamline Moderne\u201d, l\u2019ultima fase del movimento Art D\u00e9co, voleva creare un nuovo tipo di auto in termini di aerodinamica, efficienza, stile, comfort di guida e comodit\u00e0, prendendo ispirazione dal suo background aeronautico e rimanendo fedele al suo motto \u201cSemplifica e aggiungi pi\u00f9 leggerezza\u201d.
Prodotto dal 1934 al 1940 in pochissimi esemplari dalla Stout Motor Car Company del pioniere dell\u2019aviazione e dell\u2019auto William Stout Bushnell, lo Scarab \u00e8 ispirato dalla forma dello scarabeo, da cui prende il nome. Stout ha creato un salotto di lusso viaggiante su ruote e protetto da un guscio in alluminio in grado di ospitare fino a sette passeggeri. Per farlo ha utilizzato materiali innovativi per l\u2019epoca, come l\u2019alluminio per la carrozzeria, tubi in acciaio per il telaio e legno pregiato per l\u2019interno. Quest\u2019ultimo era estremamente modulabile, con i sedili che si potevano spostare secondo le esigenze del momento, anche a formare un salottino o intorno a un tavolo ripiegabile: solo il sedile del pilota era fisso. In pratica un antesignano dei moderni monovolume. Il motore V8 Ford era sistemato all\u2019anteriore e la trazione era posteriore. Il primo prototipo di Stout Scarab costruito nel 1932 era basato su una struttura unitaria in alluminio, a differenza dei veicoli body-on-frame della sua epoca.<\/p>\n\n\n\n

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Confronto tra due riproduzioni in scala di Stout Scarab (1936) e Fiat 600 Multipla (1956-1969), precursori dei moderni modelli di automobili monovolume<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Design ispirato alle fusoliere degli aerei<\/h3>\n\n\n\n

La parte anteriore dell\u2019auto era caratterizzata dalle linee curve. I fari cromati erano protetti da feritoie cromate e si trovavano molto vicino al doppio parabrezza diviso da un\u2019elegante aletta. Il caratteristico emblema dello Scarabeo, posto con orgoglio sul cofano anteriore, era incorniciato da ali di metallo che sostituivano la griglia convenzionale. La sagoma dello Scarab era simile alla fusoliera di un aereo con un\u2019estremit\u00e0 posteriore che ricordava la coda dello scarabeo. L\u2019unico veicolo che sembrava altrettanto futuristico negli anni \u201830 era l\u2019auto Dymaxion (1933), un prototipo a tre ruote progettato dall\u2019inventore Buckminster Fuller. L\u2019auto aveva quattro finestrini e una porta su ogni lato, una per il guidatore e una centrale per i passeggeri. La completa assenza di maniglie esterne delle porte era un altro interessante elemento distintivo; queste vennero sostituite da pulsanti elettrici, grande novit\u00e0 per l\u2019epoca, per una migliore aerodinamica. Allo stesso tempo speciali cerniere consentivano un accesso pi\u00f9 facile all\u2019interno. Grazie al passo lungo (3480 mm), alla mancanza di un semiasse e al design della carrozzeria che copriva l\u2019intera larghezza del veicolo, lo Scarab poteva ospitare sette passeggeri ed era molto pi\u00f9 spazioso e pratico di qualsiasi altro veicolo di dimensioni simili (lunghezza 4966 mm).
La lussuosa cabina era simile a un ufficio, con un pavimento piatto, un tavolo retrattile, tetto in cesto di vimini, illuminazione interna, un divano posteriore a tutta larghezza e tre sedili indipendenti. Due dei sedili dei passeggeri erano dotati di pattini che consentivano loro di muoversi e ruotare liberamente, formando layout diversi, mentre il sedile del conducente era fisso.<\/p>\n\n\n\n

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Un raro esemplare di Stout Scarab esposto a Genova nel 1997 in occasione della fiera d\u2019auto d\u2019epoca Autostory <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Una vettura troppo in anticipo sui tempi<\/h3>\n\n\n\n

Per dimostrare la praticit\u00e0, il comfort, la guidabilit\u00e0 e l\u2019affidabilit\u00e0 della sua creazione, William Bushnell Stout guid\u00f2 quotidianamente il suo Scarab, percorrendo pi\u00f9 di 250.000 miglia viaggiando negli Stati Uniti, spesso dormendo e cenando all\u2019interno dell\u2019auto.
Nel 1934 venne fondata la Stout Motor Car Company per mettere in produzione lo Scarab. Il piano era quello di costruire 100 unit\u00e0 di Scarab all\u2019anno nello stabilimento di Dearborn nel Michigan, ma il prezzo elevato di 5.000 dollari, che era superiore al valore di un\u2019abitazione media durante la Grande Depressione, port\u00f2 a una breve produzione di soli nove veicoli tra il 1932 e il 1936. La produzione in serie non fu mai avviata e i nove esemplari furono costruiti e assemblati a mano, tanto che non esistono due Scarab identiche. Si stima che cinque Scarab siano sopravvissute fino ai giorni nostri e una vettura ancora funzionante fa parte delle collezioni del Detroit Historical Museum, che periodicamente la espone al pubblico.<\/p>\n\n\n\n