{"id":2751,"date":"2020-07-30T15:26:40","date_gmt":"2020-07-30T15:26:40","guid":{"rendered":"https:\/\/aluminiumandalloys.com\/?p=2751"},"modified":"2020-07-31T09:32:47","modified_gmt":"2020-07-31T09:32:47","slug":"alluminio-e-acciaio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/alluminio-e-acciaio\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 e trasporti tra alluminio e acciaio"},"content":{"rendered":"\n

Un percorso tra aerospace, automotive metalli in Russia. Ospite del survey \u00e8 Antonello Colussi, Ceo di Danieli<\/a> in Russia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

di Federico Piazza<\/em><\/p>\n\n\n\n

I grandi conglomerati mondiali dell\u2019acciaio e dell\u2019alluminio sono oggi dinanzi a un serio depauperamento, sociale e economico, causato dalla crisi pandemica. Le aziende metallurgiche sono state costrette a ridimensionamenti della produzione e delle attivit\u00e0, in parte diversificate in modalit\u00e0 smart working. Ma nonostante la crisi sanitaria sia ancora grave in Brasile, Stati Uniti, Russia e India, la produzione industriale \u00e8 ripresa, soprattutto in Europa e Asia. Un segnale forte riguarda i fornitori del grande gruppo della laminazione alluminio Novelis-Aleris, ormai consolidato nell\u2019azionariato del gruppo indiano Aditya Birla, il settore rappresenta una delle lavorazioni cruciali per la costruzione di veicoli e per l’industria aerospaziale. Nei piani di Novelis \u00e8 stato essenziale aver introdotto nuove leghe leggere a bassa densit\u00e0 nell’industria aerospaziale. I centri di ricerca Novelis per l’aerospazio sono a Aachen e Coblenza in Germania e Zhenjiang, Cina. Tra le loro innovazioni le leghe ad alta resistenza per applicazioni di piastre strutturali e leghe di alluminio, magnesio e scandio per componenti pi\u00f9 leggeri associati a nuove tecnologie di giunzione e formatura. Nella stagione post Covid il risparmio di peso derivante da queste nuove leghe si traduce in efficienza del carburante e minori costi operativi per i costruttori. L\u2019equilibrio tra i due maggiori conglomerati dell\u2019aviazione Civile, Airbus e Boeing, gi\u00e0 sbilanciato a favore della prima, dovr\u00e0 essere riesaminato in funzione post Covid.<\/p>\n\n\n\n

Anche la Russia si appresta a rilanciarsi; in tema di ricerca per l’innovazione nelle applicazioni industriali, meritano per esempio di essere evidenziati il lavoro dei ricercatori del MISIS, la Russian National University of Science and Technology, che hanno sperimentato delle nuove leghe di alluminio (Al-Ni-La crystallization) per trasporti, aeronautica e automotive. Altre elaborazioni sulla salubrit\u00e0 degli interni delle carrozze ferroviarie sono previste con impianti di aria condizionata antisettica e carrozze con serramenti AntiCovid. Novit\u00e0 anche per i trattamenti per l’alluminio come quelli progettati dalla societ\u00e0 italiana specializzata Gaser<\/strong> condotta da Gianni Franzosi<\/strong>. Il suo brevetto Healthizing<\/strong>, introduce a monte, ossia nell\u2019anodizzazione<\/strong>, procedure virucide e battericide per tutte le superfici in alluminio, dove il trasporto pubblico deve prevedere uno spettro di contatti con il il metallo.<\/p>\n\n\n\n

I campi di applicazione sono aerospace, trasporto su gomma e trasporto su ferro.<\/h3>\n\n\n\n
\"Gianni
Gianni Franzosi di Gaser<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

L\u2019alluminio \u00e8 per\u00f2 protagonista nella lavorazione delle carrozze leggere, (light coaches) e della terza rotaia conduttrice, entrambi nelle metropolitane. Nel trasporto ferroviario contano molto automazione e sensoristica per aumentare la sicurezza. Per esempio, i dispositivi sull\u2019asse della ruota dotati di particolari chip (vedi Smartset <\/strong>di Lucchini RS) controllano lungo il percorso il funzionamento non solo delle ruote ma anche lo stato delle rotaie. Queste innovazioni tecnologiche sviluppate in Occidente non sono ancora state adottate sulle grandi reti ferroviarie di Russia e India, e pi\u00f9 in generale dell’Asia, dove sono previsti grandi investimenti. Ma proprio per questo, le esperienze in corso e il dibattito sulla mobilit\u00e0 in Russia offrono una particolare prospettiva dell’innovazione nel settore dei trasporti nell’intersezione scientifica, tecnologica e industriale tra Oriente e Occidente.<\/p>\n\n\n\n

In questo contesto, l’alluminio, in combinazione crescente con l’acciaio, conter\u00e0 sempre di pi\u00f9 nei trasporti, a partire proprio da quelli su rotaie. Una grande sfida per gli operatori mondiali del ferroso e del non ferroso, sia nel segmento della produzione primaria sia in quello downstream. A tal proposito, una ricerca su metallurgia e trasporti in seguito alla stagione COVID 19, \u00e8 stata avviata da ArtValley e IIMH, con un particolare focus proprio sulle esigenze del mercato russo.<\/p>\n\n\n\n

Il ruolo globale della Russia nel settore dei metalli non ferrosi si affianca all’importanza dei grandi operatori dell\u2019acciaio, come Severstal, Evraz e OMK, per questo abbiamo intervistato un manager europeo attivo in Russia nel settore delle tecnologie per l’industria metallurgica del ferroso e del non ferroso, Antonello Colussi <\/strong>di Danieli Russia il quale ci racconta la particolare adiacenza tra metalli leggeri e acciaio in un paese strategico.<\/p>\n\n\n\n

Lei da molti anni opera nella metallurgia in Russia. Qual \u00e8 secondo lei in questo paese la prospettiva del mercato dell\u2019alluminio?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Antonello
Antonello Colussi di Danieli<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La Russia \u00e8 oggi tra i maggiori produttori di alluminio, con un forecast per il 2021 di 3,5 milioni di tonnellate di prodotto primario da parte di Rusal, pari a intorno il 6% del totale mondiale. Rusal \u00e8 un importante fornitore di alluminio primario per l\u2019Europa, che con un consumo globale di metallo di circa 12 milioni di t\/anno, necessita di circa 8 milioni di tonnellate l’anno di primario producendone poco pi\u00f9 di 2 milioni di t.<\/p>\n\n\n\n

Certamente la contrazione della domanda interna e mondiale nel 2020 con la crisi Covid-19 colpisce anche la Russia, ma in prospettiva le esigenze di impiego di alluminio nei prossimi anni rimangono alte in molti settori. In particolar modo, la destinazione finale dell\u2019alluminio russo nel 2019 ha riguardato nell\u2019ordine i settori dell\u2019edilizia, dei trasporti , dell\u2019elettrotecnica e trasmissione energetica e dell\u2019imballaggio.<\/p>\n\n\n\n

Quale sar\u00e0 secondo lei il settore con la pi\u00f9 elevata combinazione di acciaio e alluminio?<\/h3>\n\n\n\n

Sicuramente questi due metalli e le relative leghe speciali si combineranno sempre di pi\u00f9 nel settore dei trasporti. Con un\u2019 accentuazione sull’alluminio per aerospace e automotive. Con la prevalenza dell’acciaioper i trasporti su rotaia di metropolitane e ferrovie per trasporto passeggeri e merci. Questo avviene perch\u00e9 le carrozze passeggeri e i carri merci richiedono di acciaio per le strutture portanti, e di alluminio per gli esterni di aerei e la carrozzeria e i contenitori di alimenti e gas. La ricerca italiana sar\u00e0 determinante dato che siamo il secondo paese per consumo industriale di alluminio a livello mondiale dopo la Germania (Cina esclusa).<\/p>\n\n\n\n

Come vede il settore industriale dell\u2019alluminio in Russia?<\/h3>\n\n\n\n

Anzitutto oggi il mercato russo \u00e8 influenzato negativamente dalla pandemia che ha portato la quotazione mondiale del metallo primario a 1450 $\/t e che solo recentemente ha consentito rialzi superiori a 1650$\/t. Il settore \u00e8 fortemente influenzato da UC Rusal, che \u00e8 \u00e8 leader produttore mondiale di alluminio e di prodotti di allumina, \u00e8 quotata nelle borse di Mosca e Hong Kong, ed \u00e8 presente con siti produttivi che impiegano, con gli aggregati, 110.000 dipendenti, UC Rusal detiene oltre il 6% delle quote di mercato mondiale sia di alluminio sia di prodotti in allumina<\/p>\n\n\n\n

Qual \u00e8 la priorit\u00e0 Danieli per l\u2019alluminio in Russia?<\/h3>\n\n\n\n

Nel mondo siamo tra i leader in impianti per la laminazione e l\u2019estrusione. E in particolare in Russia abbiamo gi\u00e0 fatto un primo importante progetto di macchinari per l\u2019estrusione di elettrodi. Sicuramente procediamo in questa direzione , e siamo fiduciosi che il nostro ruolo nelle tecnologie per l\u2019alluminio crescer\u00e0 anche se non proporzionalmente a quanto fatto nell\u2019acciaio. Anche nell\u2019alluminio, come nell\u2019acciaio, saremo pronti in materia di capacit\u00e0 di innovazione di prodotto e di flessibilit\u00e0 produttiva rispetto ai concorrenti internazionali.<\/p>\n\n\n\n

Come procede il suo lavoro nella siderurgia?<\/h3>\n\n\n\n

A partire dal 2015 abbiamo intrapreso un importante percorso di crescita che ci ha portati, nel 2019, a coprire praticamente il 90% del mercato nei settori di nostra competenza, ovvero nelle tecnologie dove il gruppo Danieli e’ presente. Tuttavia. La Russia ad aprile ha visto crollare la produzione di acciaio del 20% rispetto a marzo, e il calo \u00e8 ancora pi\u00f9 marcato se lo si confronta con la produzione media mensile del 2019. Con 4,7 milioni di tonnellate ad aprile, rispetto ai 5,8 milioni di marzo, agli oltre 6,2 milioni di gennaio, e alla media oscillante intorno ai 6 milioni di tonnellate al mese nel 2019, la Russia si pone oggi come il quinto produttore mondiale. Lontanissima, come tutti del resto, dalla Cina. L\u2019innovazione tecnologica nell\u2019industria siderurgica russa sta comunque procedendo, come dimostrano gli investimenti in corso e programmati da parte dei principali gruppi del paese. NLMK, Evraz, MMK, Severstal, Metalloinvest, OMK, AEMZ giusto per citare i principali, acquistano dall\u2019estero tecnologie di avanguardia per produrre acciaio per settori destinati a grandi innovazioni in Russia e nel mercato mondiale: trasporti ferroviari in primis. E l\u2019Italia \u00e8 in prima linea a fornire tecnologie di avanguardia per l\u2019acciaio russo. A maggior ragione ora che il settore siuderurgico russo ha bisogno di rilanciarsi in un mercato che dopo la crisi Covid-19 non sar\u00e0 probabilmente pi\u00f9 lo stesso, e la capacit\u00e0 di innovazione di prodotto e di flessibilit\u00e0 produttiva saranno ancora pi\u00f9 importanti.<\/p>\n\n\n\n

Recentemente Danieli ha acquisito dal gruppo Evraz un ordine di rilievo, che pare abbia avuto grande impatto e risonanza nel mercato delle tecnologie per i prodotti piani. Pu\u00f2 raccontarci di cosa si tratta e come si \u00e8 sviluppata questa collaborazione?<\/h3>\n\n\n\n
\"Alexander
Alexander Frolov – Ceo Evraz<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Quest\u2019anno abbiamo firmato un importante contratto per la fornitura di un impianto a bramma sottile di ultima generazione (tecnologia Danieli QSP DUE) che verra\u2019 installato presso lo stabilimento Evraz – ZSMK in Siberia. L\u2019impianto avra\u2019 una capacit\u00e0 produttiva di 2,5 milioni di tonnellate all\u2019anno di coils a caldo, destinati a molteplici applicazioni finali: strutturali, pannelli, tubature, stampaggio, formatura, oil&gas etc\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La trattativa e\u2019 durata 2 anni, al termine dei quali il cliente ha valutato il QSP DUE Danieli la migliore soluzione presente sul mercato per produrre un assortimento di acciai e formati molto ampio, a costi operativi competitivi, con un ottimo rapporto produttivita\u2019 investimento: caratteristiche tipiche degli impianti a bramma sottile, dei quali pero\u2019 QSP DUE rappresenta l\u2019evoluzione piu\u2019 avanzata; ad esempio e\u2019 l\u2019unico impianto al mondo che puo\u2019 produrre nelle tre differenti modalita\u2019: \u201cEndless\u201d , \u201cSemi-endless\u201d e \u201cCoil to Coil\u201d. I produttori sanno bene che ciascuna delle tre modalita\u2019 ha specifici vantaggi tecnologici ed economici a seconda del tipo di acciaio, dei formati, e della distribuzione dei lotti produttivi e che, rinunciare anche solo ad una di esse, comporta importanti compromessi nella produzione, nella qualita\u2019 e nel costo del prodotto. L\u2019impianto sar\u00e0 ubicato a Novokutznesk in Siberia, a 5 ore di volo da Mosca.<\/p>\n\n\n\n

In Russia l\u2019unico impianto a bramma sottile presente ed operativo oggi, e\u2019 installato presso OMK Vyksa, ed e\u2019 stato fornito da Danieli nel 2008; quello per il Gruppo Evraz<\/strong> sara\u2019 il primo di nuova generazione, e conferma la nostra leadership nel settore.<\/p>\n\n\n\n

E nel settore ferroviario?<\/h3>\n\n\n\n

Nel 2019 abbiamo firmato due importanti contratti, anche questi con il gruppo Evraz, per due impianti rotaie: un nuovo laminatoio per lo stabilimento di Pueblo in USA ed un importante ammodernamento tecnologico per l’impianto rotaie e sezioni di Nizny Tagil in Russia. Entrambi i progetti sono ora nella fase di ingegnerizzazione, pertanto non ancora maturi e funzionanti come, per esempio, quello di Mechel, che abbiamo fornito nel 2012. Ma il nostro impegno nel settore ferroviario non e’ legato esclusivamente alle rotaie: ad OMK Vyksa, ad esempio, stiamo realizzando una macchina di colata continua che produrra’ blumi per ruote ferroviarie, prodotto dalle caratteristiche metallurgiche e qualitative molto specifiche; mentre ad Evraz NTMK forniamo stampi per ruote ferroviarie (li produciamo nel nostro stabilimento in Russia a Nizny Novgorod).<\/p>\n\n\n\n

Cosa avete costruito per MetalloInvest? E per gli altri produttori?<\/h3>\n\n\n\n
\"Antonello
Antonello Colussi di Danieli e Alexey Soldatenkov di Evraz (Siberia)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Metalloinvest e’ un gruppo molto importante nel mercato russo; i nostri rapporti con loro erano molto deboli nel passato ma dal 2016 abbiamo iniziato la nostra collaborazione e cambiato radicalmente la situazione, partendo da un riammodernamento di un impianto di degasaggio, originariamente fornito dalla concorrenza che non performava come richiesto dal processo produttivo. L’ottimo risultato ottenuto e la comunicazione positiva instaurata con questo gruppo ci ha permesso di estenderne la collaborazione nel 2018 con la ricostruzione ed ammodernamento di due altoforni per l\u2019impianto di Ural Steel. Ma oltre alla Metalloinvest, dobbiamo menzionare altri clienti importantissimi nel panorama russo come i gruppi Severstal, MMK, AEMZ, OMK, NLMK etc. Di fatto nel periodo dal 2016 al 2020 siamo arrivati a coprire oltre il 90% del mercato.<\/p>\n\n\n\n

Se lei dovesse analizzare uno sbocco industriale importante in Russia, dove lo vedrebbe?<\/h3>\n\n\n\n

Tutti i settori industriali sono in forte espansione. Ovviamente la presenza di materie prime favorisce i settori dove queste sono determinanti, quindi molta siderurgia e alluminio, ma anche materie plastiche. Meccanica, elettronica, telecomunicazioni ed agroalimentare registrano crescite importanti.<\/p>\n\n\n\n

E le risorse umane?<\/h3>\n\n\n\n

La preparazione dei tecnici e dei managers, sia nelle scuole specialistiche che nelle universit\u00e0, e\u2019 molto buona, ed \u00e8 quindi agevole reperire personale molto valido.<\/p>\n\n\n\n

In Danieli Russia abbiamo creato un team completo di venditori, tecnici, progettisti e project managers che oggi vendono, realizzano e gestiscono progetti che, non si potrebbero seguire efficacemente dall\u2019Italia. Gli azionisti del nostro gruppo credono molto nella formazione delle risorse locali quale soluzione di successo per lo sviluppo dell\u2019azienda, e quindi siamo stati agevolati molto nella realizzazione della nostra struttura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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