I premiati con l\u2019award alla carriera e l\u2019intervista al presidente Maurizio Sala<\/p>\n\n\n\n
di Mario Conserva<\/em><\/p>\n\n\n\n Abbiamo incontrato al grande Convegno Annuale di Amafond, tenuto il 29 Novembre scorso alla Villa Fenaroli di Rezzato (Brescia), il presidente dell\u2019associazione Maurizio Sala, con il quale abbiamo scambiato commenti e opinioni sullo stato generale del sistema in cui in particolare si muove Amafond, sulle prospettive e sulle aspettative del mondo dell\u2019imprenditoria. L\u2019evento, diventato un appuntamento di rigore per il settore, ha visto una straordinaria partecipazione di operatori italiani ed esteri del comparto, ed ha proposto un programma di relazioni di altissimo livello su temi tecnici ed economici cogenti, presentate da speaker di notoriet\u00e0 internazionale. Come vede la situazione economica in generale e l\u2019andamento del vostro mercato di riferimento? <\/strong> Tutta responsabilit\u00e0 della crisi dell\u2019auto?<\/strong> Crisi dell\u2019auto, o incertezze sul futuro per i grandi cambiamenti all\u2019orizzonte su tecnologie di propulsione, infrastrutture, nuove tecniche di guida assistita? <\/strong> E per l\u2019Italia come vede la situazione?<\/strong> In compenso abbiamo anche il grande problema dell\u2019Ilva, un colosso dalle basi di argilla, un caso complicato di enorme valenza industriale, sociale e politica. <\/strong> Riesce a concludere con qualche segnale positivo? <\/strong> I premiati con l\u2019award alla carriera e l\u2019intervista al presidente Maurizio Sala di Mario Conserva Abbiamo incontrato al grande Convegno Annuale di Amafond, tenuto il 29 Novembre scorso alla Villa Fenaroli di Rezzato (Brescia), il presidente dell\u2019associazione Maurizio Sala, con il quale abbiamo scambiato commenti e opinioni sullo stato generale del sistema in cui in …<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":2149,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"give_campaign_id":0,"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[173],"class_list":["post-2148","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eventi","tag-amafond-it"],"openstation_lock":null,"openstation_contributors":[],"openstation_attached_media":[2149],"yoast_head":"\n
\nMolto significativa la consegna dei consueti premi alla carriera destinati ad aziende personaggi che si sono particolarmente distinti nel segmento della fonderia metalli, riconoscimenti che quest\u2019anno sono stati conferiti Fabio Boccacci della Fonderia Boccacci di La Spezia, Luigi Sala della Fonderia della Crocetta di Cinisello Balsamo, a Sergio Gnutti dell\u2019Eural Gnutti di Rovato, a Maria Grazia Facchinetti della Lumpress di Lumezzane, a Mario Magaldi del Magaldi Group di Salerno e a Claudio Clavedon della Primafond di Thiene. Parleremo dei temi del convegno Amafond nei prossimi numeri di A&L, tenendo conto anche delle indicazioni e dei commenti del presidente Sala.<\/p>\n\n\n\n
Il contesto economico mondiale \u00e8 certamente ancora pi\u00f9 logorato rispetto alla gi\u00e0 pesante situazione di pochi mesi fa, la situazione economica per le fonderie metalli e per noi fornitori \u00e8 obiettivamente peggiorata, sia per chi opera nel settore dei ferrosi che per chi lavora nel settore delle leghe leggere, anche se in quest\u2019ultimo segmento il quadro \u00e8 molto variegato. Devo dire che gi\u00e0 a partire dalla fine del 2017 avevamo iniziato a evidenziare i rischi del ritorno al protezionismo collegati alla guerra dei dazi; come era stato facile prevedere si \u00e8 innescata una spirale perversa che nell\u2019immediato ha generato qualche effimero effetto positivo, ma sul medio e lungo termine ci saranno effetti negativi per tutti. Oggi Il commercio mondiale \u00e8 in forte frenata e i Paesi trasformatori ne soffrono, basta pensare al forte rallentamento della manifattura tedesca e di conseguenza di quella italiana, che ne \u00e8 connessa strettamente attraverso comunicatene del valore come \u00e8 il caso dell\u2019industria automotive. La frenata della crescita ha indotto le banche centrali a modificare il proprio orientamento e da politiche di sostegno all\u2019economia siamo tornati a un orizzonte di politiche monetarie lasche per timori ancestrali, pericoli di contaminazione e paure non ancora superate.<\/p>\n\n\n\n
I numeri parlano chiaro, la produzione di auto in Europa dieci anni fa era pari al 27% mondiale mentre oggi \u00e8 scesa di 7 punti. Riguardo all\u2019Italia, i dati pi\u00f9 recenti della produzione industriale evidenziano una rilevante frenata dell\u2019automotive domestico, dal -11,4% del quarto trimestre 2018 al -9,5% del primo trimestre 2019, al -9,7% del secondo trimestre e lo stesso vale ovviamente per il settore della produzione di parti e accessori.
Ricordiamo che l\u2019automotive nel nostro Paese comprende circa 6 mila imprese di cui molte PMI, con circa 160 mila addetti diretti che aumentano a 250 mila con l\u2019indotto industriale collegato. Il settore rappresenta circa il 7% del totale degli addetti dell\u2019intera manifattura italiana e il 5,6% del PIL italiano, stiamo parlando di un valore della produzione di 93 miliardi di euro di cui 24 miliardi di export. A causa di questo tumultuoso cambio di tendenza, molte imprese italiane e migliaia di occupati si trovano esposti a un rischio molto serio. E\u2019 vero che il problema \u00e8 europeo, ma mal comune non \u00e8 mezzo gaudio: si tratta di una malattia molto grave con pesanti conseguenze occupazionali.<\/p>\n\n\n\n
E\u2019 chiaro che la posta in gioco \u00e8 altissima, si tratta di una battaglia senza esclusione di colpi e senza regole per la supremazia. Riguardo alla trazione full electric e ibrida, Cina e Asia sono in netto vantaggio grazie al monopolio di componenti essenziali per la produzione di batterie, oltre che delle relative tecnologie. Sembra che ora l\u2019Europa stia predisponendo opportune contromisure, ma intanto abbiamo dovuto subire il tentato suicidio assistito del diesel, che abbiamo celebrato in Europa accreditando la favoletta messa in giro dei problemi di emissioni, mentre i dati rilevati indicano inequivocabilmente che al calo delle vendite di vetture con motore diesel fa riscontro un aumento percentuale parallelo d\u2019inquinamento ambientale e che una vettura con motore diesel di nuova generazione, dopo 100.000 km inquina meno di una macchina elettrica. E\u2019 possibile un ritorno alla ragione, ma intanto le conseguenze si sono sentite, la frenata dell\u2019automotive in Germania non \u00e8 certamente solo conseguenza del Dieselgate, per\u00f2 i dubbi e lo sconcerto dei consumatori hanno pesato abbastanza. <\/p>\n\n\n\n
Come privato cittadino ho le mie idee e un po\u2019 di esperienza, vedo decisori con molte incertezze e tanta dialettica, sono convinto sulla base del buon senso che deficit e debito vadano ridotti non perch\u00e9 lo chiede o ce lo impone l\u2019Europa (e adesso a Francoforte non abbiamo pi\u00f9 Draghi), ma perch\u00e9 \u00e8 interesse primario per noi e per il nostro futuro. Comunque se per crescere bastasse il deficit dovremmo essere in testa a tutte le graduatorie, visto il nostro debito pubblico da record mondiale, invece il risultato \u00e8 che purtroppo siamo l\u2019ultimo paese UE per tasso di crescita previsto, siamo un Paese che negli ultimi vent\u2019anni \u00e8 cresciuto solo dello 0,2% in media l\u2019anno, che ha una percentuale di occupati inferiore rispetto a quasi tutto il resto d\u2019Europa. Vedo quindi molte ombre, paradossalmente per\u00f2 mi inorgoglisce pensare che nonostante tutto c\u2019\u00e8 un sistema industriale in Italia che riesce a sopravvivere, e allora mi riprende la voglia di combattere la battaglia di tutti i giorni da imprenditore, cos\u00ec voglio sottolineare prima di tutto che abbiamo ribadito innumerevoli volte la necessit\u00e0 del ripristino integrale di Industria 4.0, trovo incomprensibile e assurdo che una legge funzionante venga abolita solo perch\u00e9 promulgata dal governo precedente. Purtroppo \u00e8 un dato di fatto che il crollo degli investimenti ci sta trascinando di nuovo verso la recessione. Alcuni dati significativi, dal secondo semestre 2016 al primo del 2018 abbiamo registrato una forte accelerazione degli investimenti in macchinari, attrezzature, impianti, propriet\u00e0 intellettuale, con tassi di crescita compresi tra il 6 e il 9%; dal secondo semestre 2018, con la riduzione di Industria 4.0 l\u2019andamento degli investimenti \u00e8 diventato -0,4%, e solo di+0,4% nel primo semestre 2019.
Non solo ritengo indispensabile la conferma integrale della legge, ma occorre andare oltre e guardare pi\u00f9 lontano, serve una seria politica pluriennale di sostegno strutturale alla ricerca e allo sviluppo, senza la quale non \u00e8 possibile crescere nelle catene del valore n\u00e9 risalire in termini di produttivit\u00e0 e competitivit\u00e0. E\u2019 indispensabile un colpo di reni per riprendere a spron battuto i dossier industriali trascurati dall\u2019Italia nell\u2019Unione Europea a cominciare da quello dell\u2019automotive, e della dislocazione in corso d\u2019importanti investimenti asiatici. E\u2019 demoralizzante vedere che in Francia e Germania si stiano impegnando nella messa in pista di stabilimenti e produzioni nel settore decisivo delle tecnologie per la trazione ibrida e full electric, mentre in Italia, il Paese della Ferrari, della Maserati e dell\u2019Alfa Romeo, si registra la totale assenza di iniziative, strategie e prospettive.<\/p>\n\n\n\n
La triste vicenda dell\u2019Ilva \u00e8 un condensato di errori e conferma l\u2019attitudine a sottovalutare gli effetti che certe decisioni della politica hanno sull\u2019economia reale. In questo caso \u00e8 stato trascurato il fatto che la sostenibilit\u00e0 \u00e8 un concetto complessivo e armonico legato a fattori ambientali, sociali ed economici. Non siamo stati capaci di tenere sotto controllo tutti gli elementi in gioco, cos\u00ec oggi siamo di fronte ad una scelta difficile, forse impossibile, maturata nel disinteresse di chi doveva vigilare.
E\u2019 certo chela produzione di acciaio in un paese industriale come il nostro \u00e8 di grande importanza, l\u2019impianto di Taranto ha poi uno straordinario rilievo per l\u2019economia e l\u2019occupazione locale e nazionale, con i suoi 10 mila dipendenti diretti a cui si aggiungono le imprese e i lavoratori dell\u2019indotto con i quali si raggiunge un totale di 25.000 occupati. Senza contare il fatto che con una eventuale chiusura andrebbe perso un enorme patrimonio di tecnologia applicata e quasi un punto del PIL. Non sar\u00e0 facile ma la priorit\u00e0 delle soluzioni di salvaguardia dell\u2019ambiente dovr\u00e0 andare in parallelo con quella di conservare uno tra gli asset fondamentali per la manifattura del nostro Paese. Il caso Ilva \u00e8 un banco di prova per il nostro sistema industriale e politico, occorre recuperare buon senso e pragmatismo rifuggendo dalle semplificazioni, rispolverare competenze e capacit\u00e0 decisionali, smettere di navigare a vista e definire obiettivi chiari da conseguire nell\u2019interesse generale.<\/p>\n\n\n\n
Non \u00e8 facile, purtroppo in un mondo che richiede sempre pi\u00f9 dinamismo, intraprendenza e creativit\u00e0 l\u2019Italia appare come paralizzata, incapace di iniziative concrete. Per\u00f2 ognuno di noi deve fare la propria parte, io da imprenditore e da cittadino faccio la mia, dico di no a questo lassismo strisciante delle non decisioni e dello scaricabarile, delle colpe che sono sempre degli altri, un percorso che ci porta dritti al baratro. Dico di s\u00ec invece alle nostre fabbriche, ai nostri collaboratori, a quell\u2019Italia che difende il lavoro e guarda a quello delle generazioni future, e a quella sana imprenditoria ben viva ancora nel nostro paese che continua a vedere l\u2019impresa come un grande strumento per assicurare opportunit\u00e0 e benessere alla collettivit\u00e0. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"