Interamente costruito in alluminio con standard aeronautici, il prototipo
Typ 64 del 1939 \u00e8 il capostipite di tutte le sport cars Porsche del dopoguerra. Ecco la sua storia singolare<\/p>\n\n\n\n
di Alberto Pomari<\/em><\/p>\n\n\n\n Un\u2019auto che ha fatto la storia dell\u2019automobilismo \u00e8 stata protagonista di una vendita all\u2019asta milionaria, finita in un gioco degli equivoci e poi annullata tra lo sconcerto generale. Il fatto \u00e8 accaduto durante l\u2019ultima Monterey Car Week (USA), che si \u00e8 conclusa domenica 18 agosto 2019, ma come riporta l\u2019agenzia di stampa Ansa, \u00e8 trapelato solo dopo qualche settimana, probabilmente per non amplificare la brutta figura della casa d\u2019aste RM Sotheby\u2019s specializzata in auto storiche. Per una banale (ma gravissima) incomprensione durante i rilanci per aggiudicarsi la prima e unica Porsche 64 del 1939, \u00e8 stata annunciata l\u2019offerta record di 70 milioni di dollari (seventy million) ma la cifra che in realt\u00e0 era stata proposta era di \u201csoli\u201d 17 milioni di dollari (seventeen million). Questo errore del battitore ha fatto azzerare l\u2019asta e la vettura \u00e8 finita invenduta, con gran disappunto del suo proprietario. Costruzione in alluminio e soluzioni avveniristiche<\/strong> Tre prototipi sfortunati<\/strong> La storia dettagliata della Porsche 64, ricca di dettagli tecnici e costruttivi, \u00e8 disponibile su uno dei principali siti di riferimento dei collezionisti di auto Porsche: www.stuttcars.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Interamente costruito in alluminio con standard aeronautici, il prototipo Typ 64 del 1939 \u00e8 il capostipite di tutte le sport cars Porsche del dopoguerra. Ecco la sua storia singolare di Alberto Pomari Un\u2019auto che ha fatto la storia dell\u2019automobilismo \u00e8 stata protagonista di una vendita all\u2019asta milionaria, finita in un gioco degli equivoci e poi …<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":2061,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"give_campaign_id":0,"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[691],"class_list":["post-2060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-applicazioni","tag-porsche"],"openstation_lock":null,"openstation_contributors":[],"openstation_attached_media":[2061],"yoast_head":"\n
\nL\u2019auto in questione, interamente realizzata in alluminio, venne ideata e realizzata nel 1939 ed \u00e8 considerata la progenitrice di tutte le vetture Porsche del dopoguerra. La sua storia \u00e8 singolare. Nel 1938 la propaganda del nefasto regime nazista aveva ideato una corsa automobilistica che si sarebbe dovuta svolgere su strada, tra Berlino e Roma, l\u2019anno successivo. Diversi produttori vennero invitati a presentare dei modelli per partecipare alla competizione, che poi non fu mai disputata.
\nIl Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps (NSKK), l\u2019organizzazione paramilitare del partito nazionalsocialista che doveva promuovere la \u201ccultura dell\u2019automobile\u201d nel Terzo Reich, commission\u00f2 a Ferdinand Porsche la costruzione di tre versioni da corsa della nuovissima KdF-Wagen, il futuro Maggiolino Volkswagen. Fortemente voluto da Hitler, il progetto per realizzare \u201cl\u2019auto del popolo\u201d era stato affidato nel 1937 alla KdF (Kraft durch Freude, la forza attraverso la gioia), l\u2019organizzazione di dopolavoro del partito nazista che aveva sostituito i sindacati e Ferdinand Porsche ne aveva curato lo sviluppo tecnico. La KdF-Wagen era un\u2019auto realizzata e venduta a basso prezzo direttamente dal regime, ma a causa della guerra, la sua produzione civile non inizi\u00f2 mai, a parte alcuni esemplari pre-serie denominati VW38.<\/p>\n\n\n\n
I tre prototipi progettati e costruiti per la gara del 1939 furono battezzati Typ 64. La Porsche 64, nota anche come VW Aerocoupe, Tipo 64 e Tipo 60 K10, \u00e8 considerata da molti la prima automobile di quella che nel dopoguerra sarebbe poi diventata la societ\u00e0 Porsche: un vero precursore dello stile e delle linee sinuose che caratterizzeranno le future vetture Porsche. Il numero del modello deriva dal fatto che il design riprende il progetto per un\u2019auto da competizione ad alte prestazioni proposta da Porsche alla KdF nel 1937, ma mai realizzata. La maggior parte delle parti meccaniche proveniva dalla serie di 38 prototipi realizzati per la KdF-Wagen. Il disegno della carrozzeria era frutto di un compromesso, in quanto la cabina doveva apparire come un\u2019auto KdF, ma con l\u2019impatto visivo da \u201cauto da record\u201d.
Porsche cre\u00f2 un\u2019auto che aveva pi\u00f9 in comune con un aereo che con una \u201cauto del popolo\u201d: il sottoscocca e il guscio aerodinamico erano realizzati in laminati di alluminio, assemblati tra loro utilizzando oltre 2.000 rivetti. Il telaio fu realizzato con tubi di sezione rettangolare in Duralluminio, una lega d\u2019alluminio particolarmente leggera e resistente utilizzata nell\u2019industria aeronautica.
La cabina extra-stretta ha reso l\u2019auto pi\u00f9 aerodinamica, ma anche piuttosto scomoda. Il guidatore della Typ 64 \u00e8 seduto quasi nel mezzo, il passeggero deve sedersi su una specie di sedile di emergenza in diagonale dietro di lui. Oltre all\u2019aerodinamica, i tecnici che collaborarono con Porsche hanno anche rivisto il motore della KdF-Wagen. Valvole pi\u00f9 grandi, due carburatori Downdraft Solex e una maggiore compressione hanno contribuito ad incrementare la potenza e le prestazioni fino a 35\/40 hp, superando di molto la potenza del primo Maggiolino KdF da 23,5 hp. Grazie all\u2019elevata coppia del motore e al peso di soli 600 kg, effetto dell\u2019ampio utilizzo dell\u2019alluminio, la Typ 64 aveva una buona accelerazione e la velocit\u00e0 massima, notevole per il tempo, superava i 160 km\/h. Ci\u00f2 avrebbe probabilmente impressionato i committenti dell\u2019auto nell\u2019imminente competizione, ma lo scoppio della seconda guerra mondiale annull\u00f2 il progetto della corsa.<\/p>\n\n\n\n
Nonostante l\u2019annullamento del progetto, tra il 1939 e il 1940 furono costruiti tre esemplari della Typ 64: il primo ad utilizzarla fu il colonnello delle SS Bodo Lafferentz, membro del board di Volkswagenwerk, che nel 1939 la danneggi\u00f2 in modo irreparabile in un incidente stradale. La seconda macchina fu sequestrata dai soldati americani, che nel maggio del 1945 la scoprirono in un deposito: tagliarono il tetto ed usarono l\u2019auto per divertimento per alcune settimane, fino a quando il motore si arrese e l\u2019auto fu completamente demolita. La terza auto, ultimata nel 1940, \u00e8 l\u2019unica Typ 64 originale sopravvissuta fino ad oggi. Dopo la guerra, l\u2019auto rimase di propriet\u00e0 della famiglia Porsche che la utilizz\u00f2 dopo averla restaurata nel 1947: l\u2019allora costruttore di biciclette Battista Farina (precursore della stirpe di designer Pininfarina) rinnov\u00f2 il guscio in alluminio dell\u2019auto e Porsche lavor\u00f2 sul motore. Al termine di questa revisione, l\u2019auto ha ricevuto la scritta Porsche sulla parte anteriore del cofano, che divenne il modello del marchio attuale, e ribattezzata Porsche 64. Quasi tutto sull\u2019auto \u00e8 originale: i sedili, per esempio, sono ancora ricoperti con il tessuto su cui sedeva Ferdinand Porsche. Non sorprende che un ignoto e facoltoso collezionista abbia offerto 17 milioni di dollari per entrarne in possesso. <\/p>\n\n\n\n