Le leghe d\u2019alluminio protagoniste dell\u2019evoluzione dell\u2019industria automobilistica e dei trasporti<\/p>\n
di Giuseppe Giordano<\/em><\/p>\n European Aluminium ha recentemente pubblicato (aprile 2019) un interessante numero della newsletter ALUDRIVE sponsorizzata dai maggiori fornitori di prodotti a base di alluminio all\u2019industria europea dell\u2019automobile e dei trasporti in genere. In particolare ALUDRIVE presenta in ogni numero una serie di novit\u00e0 nei prodotti e nelle tecnologie con l\u2019obiettivo di offrire le risposte pi\u00f9 complete alle richieste dei produttori di veicoli. Non si tratta, infatti, solo di ridurre il peso dei vari componenti sostituendo con l\u2019alluminio materiali a pi\u00f9 alta densit\u00e0 ma di offrire prestazioni specifiche ritrovabili tra quelle delle leghe d\u2019alluminio. Questo numero di ALUDRIVE presenta tre casi d\u2019innovazione riguardanti le applicazioni ma anche il processo produttivo dei semilavorati e un esempio di economia circolare gi\u00e0 in atto in un gruppo automobilistico europeo.<\/p>\n HyForge\u2122, nuova lega Hydro a basso attrito per forgiatura<\/strong> Getti pressocolati ad alte prestazioni senza trattamento termico<\/strong> Le leghe d\u2019alluminio protagoniste dell\u2019evoluzione dell\u2019industria automobilistica e dei trasporti di Giuseppe Giordano European Aluminium ha recentemente pubblicato (aprile 2019) un interessante numero della newsletter ALUDRIVE sponsorizzata dai maggiori fornitori di prodotti a base di alluminio all\u2019industria europea dell\u2019automobile e dei trasporti in genere. In particolare ALUDRIVE presenta in ogni numero una serie di novit\u00e0 …<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1713,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"give_campaign_id":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-1712","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-attualita"],"openstation_lock":null,"openstation_contributors":[],"openstation_attached_media":[1713],"yoast_head":"\n
\nLe leghe leggere negli esempi d\u2019innovazione riportati nella newsletter offrono la possibilit\u00e0 di ridurre il peso del veicolo e di conseguenza i consumi ma aprono, come detto, anche nuove possibilit\u00e0 per il progettista e il loro sviluppo pu\u00f2 portare a riduzioni di costo del prodotto finale. E\u2019 questo il caso della tecnologia LPC (Low Pressure Casting) sviluppata da Hydro e che sar\u00e0 al centro degli investimenti di upgrading nella produzione di forge stock a fianco alla tradizionale produzione di billette per estrusione nello stabilimento norvegese di Husnes. Si tratta della produzione di materiale \u201cforge stock\u201d denominato HyForge\u2122 destinato allo stampaggio a caldo, che grazie alla tecnologia citata presenta un attrito superficiale molto ridotto durante la forgiatura rispetto ai prodotti tradizionali. HyForge\u2122, inoltre, non presenta zone di segregazione inversa ed ha una struttura granulare molto fine, con conseguente elevata isotropia. Con l\u2019utilizzo di questo materiale non ci sar\u00e0 pi\u00f9 necessit\u00e0 di scalping, estrusione o lavorazioni meccaniche prima della forgiatura. La disponibilit\u00e0 di materiale gi\u00e0 idoneo alla forgiatura prevedibilmente far\u00e0 aumentare il numero di applicazioni e di utilizzatori di forgiati nell\u2019automotive, dove gi\u00e0 ora i forgiati in leghe leggere sono usati in applicazioni strategiche, come ad esempio i bracci delle sospensioni.<\/p>\n
\nPer quanto concerne l\u2019innovativo uso di particolari ottenuti con tecnologia di pressocolata ad alta pressione (HPDC) viene riportata l\u2019esperienza di Alcoa che ha presentato da tempo una famiglia di leghe speciali per HPDC denominate EZCast\u2122. Ora si inizia ad avere riscontro di applicazioni industriali, in particolare per le versioni di leghe non trattabili termicamente EZCast-NHT\u2122 A152 \/ A153, che grazie all\u2019elevato valore di allungamento a rottura anche allo stato F \u2018as cast state\u2019 (Tabella 1) sono state utilizzate per realizzare assorbitori di energia in caso di crash (shock tower). Queste leghe hanno come alligante principale il magnesio (3% in A152; 4% in A153). Ne consegue che, oltre al vantaggio citato, tali leghe offrono una buona saldabilit\u00e0, buona resistenza alla corrosione e anodizzabilit\u00e0. Si pu\u00f2 infine ricordare che l\u2019assenza di trattamento termico determina una riduzione dei costi di processo oltre ad un abbassamento del rischio di distorsioni meccaniche.
\nNelle applicazioni automotive l\u2019aspetto superficiale \u00e8 sempre pi\u00f9 importante per la maggiore attenzione del consumatore finale al livello di finitura e per gli aspetti di marketing legati a superfici perfette spesso verniciate con nuovi colori e alla loro brillantezza e inalterabilit\u00e0 nel tempo. I fornitori e i costruttori di veicoli hanno bisogno non solo di ricerca e innovazione di prodotto ma anche di metodi di valutazione condivisi, rapidi e possibilmente poco costosi. Un esempio si ritrova nel nuovo metodo di valutazione del \u201croping\u201d superficiale sviluppato da Hydro Aluminium in sostituzione del metodo prima utilizzato e derivato da quello approvato da VDA (Verband der Automobilindustrie e.V. – Associazione tedesca dei costruttori di automobili) per lamiere d\u2019acciaio per stampaggio a freddo.
\nIl roping \u00e8 un difetto superficiale che porta alla formazione di zone difettose caratterizzate da linee di deformazione. Il controllo del difetto si ottiene attraverso numerosi accorgimenti nel corso dell\u2019intero processo di stampaggio. Il metodo di misura proposto definisce i livelli di difetto. La scala ottenuta sar\u00e0 integrata dalla definizione di valori limite accettabili da produttore e acquirente. Il metodo si basa su misure d\u2019interferenza della luce realizzate con uno spettrometro che confronta l\u2019immagine del campione con quella degli standard. La misura \u00e8 veloce e ripetibile con facilit\u00e0 e potenzialmente condotta direttamente dall\u2019operatore di produzione.
\nUn\u2019ultima notizia circa le novit\u00e0 del rapporto tra alluminio e auto \u00e8 lo sviluppo del progetto REALITY (REcycling ALuminium with Innovative Technologies) portato avanti da Novelis e il gruppo Jaguar Land Rover. Attraverso azioni di recupero e riciclaggio dell\u2019alluminio nelle auto a fine vita, il gruppo automobilistico britannico prevede il riutilizzo di 75000 tonnellate di alluminio determinando un esempio importante di economia circolare nel settore auto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"