{"id":1335,"date":"2019-02-21T20:40:50","date_gmt":"2019-02-21T20:40:50","guid":{"rendered":"https:\/\/aluminiumandalloys.com\/?p=1335"},"modified":"2019-02-27T11:16:23","modified_gmt":"2019-02-27T11:16:23","slug":"la-rd-di-hydro-aumenta-luso-dellalluminio-nelle-automobili","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/la-rd-di-hydro-aumenta-luso-dellalluminio-nelle-automobili\/","title":{"rendered":"La R&D di Hydro aumenta l\u2019uso dell\u2019alluminio nelle automobili"},"content":{"rendered":"

Da un nuovo concept di micro-car elettrica urbana allo sviluppo di nuove leghe ad alte prestazioni, il Gruppo norvegese ha avviato importanti iniziative per ottimizzare gli impieghi delle leghe leggere nell\u2019automotive<\/p>\n

di Alberto Pomari<\/em><\/p>\n

Hydro<\/a><\/strong> \u00e8 un nome di spicco nel sistema globale dell\u2019alluminio. Con sede in Norvegia, Hydro \u00e8 un\u2019azienda completamente integrata con 35.000 dipendenti in 40 Paesi in tutti i continenti, che unisce esperienza locale, presenza globale e capacit\u00e0 senza pari nella ricerca e sviluppo. Oltre a produrre alluminio primario, estrusi, laminati e prodotti riciclati, Hydro estrae anche bauxite, raffina l\u2019allumina e genera energia. I gruppo opera in tutti i segmenti di mercato per l\u2019alluminio e serve oltre 30.000 clienti.
\nHydro \u00e8 da tempo fortemente impegnata nello sviluppo di nuove soluzioni in alluminio per l\u2019industria globale dell\u2019automotive sia riguardo i materiali sia le tecnologie di produzione. Abbiamo chiesto ai responsabili delle differenti aree di business coinvolte di illustrare le ultime iniziative realizzate.<\/p>\n

Un nuovo concetto di micro-car mette l\u2019alluminio al centro della mobilit\u00e0 per le citt\u00e0 del futuro<\/strong>
\nUno studio congiunto che Hydro ha condotto con Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbH di Aachen (fka) e con School of Design Pforzheim, riguardante l\u2019uso dell\u2019alluminio nei veicoli urbani di nuova concezione, dimostra chiaramente la forte posizione dell\u2019alluminio nei veicoli del futuro. Lo studio \u00e8 stato presentato a settembre 2018 alle giornate di studio sulla progettazione delle carrozzerie, l\u2019Aachen Body Engineering Days 2018. Hydro ha partecipato portando l\u2019esperienza ingegneristica delle sue aree di business maggiormente coinvolte nell\u2019automotive: Extruded<\/p>\n

Solutions, Primary Metal e Rolled Products.<\/strong>
\n\u201cSi tratta di un ottimo esempio di come i nostri clienti e la societ\u00e0 possano trarre vantaggi dal fatto che Hydro \u00e8 un\u2019azienda completamente integrata con esperienza in tutti gli aspetti della filiera,\u201d, spiega Pascal Wagner, a capo dei prodotti globali per l\u2019area di business Hydro Rolled Products. \u201cQuesto progetto ci ha permesso di illustrare la nostra vasta gamma di prodotti presso un pubblico importante. Le leghe per estrusione, i laminati di qualit\u00e0 e le leghe \u201cverdi\u201d sono stati molto apprezzati,\u201d spiega Wagner.
\nLo scorso maggio, il Dipartimento di Affari Sociali ed Economici delle Nazioni Unite ha pubblicato un rapporto secondo il quale il 68% della popolazione mondiale vivr\u00e0 in aree urbane entro il 2050. Inoltre, le Nazioni Unite hanno riportato che l\u2019urbanizzazione sostenibile sarebbe la chiave per la sostenibilit\u00e0 dello sviluppo. Considerando che il costo macroeconomico degli ingorghi del traffico in Europa \u00e8 triplicato dal 2006 al 2011, oltre a maggiori limitazioni in termini di spazio e di emissioni di anidride carbonica nelle citt\u00e0, le auto convenzionali verranno spinte fuori dalle citt\u00e0. Le sostituiscono nuovi concept di veicoli e nuovi modelli di mobilit\u00e0. Focalizzato sulle auto di classe L7e Micro-car, il nuovo studio di Hydro e fka mostra che le auto per uso urbano possono essere costruite usando prevalentemente alluminio. Mostra come l\u2019alluminio possa permettere alle auto di ottenere la classifica L7e allo stesso tempo raggiungere i livelli di sicurezza normalmente garantiti dalle auto di maggiori dimensioni.<\/p>\n

Piccole automobili veloci e leggere in alluminio<\/strong>
\nLa classe di veicoli L7e comprende micro-car elettriche piccole e leggere. I requisiti per queste auto sono:
\n\u2022 Meno di 3,7 metri di lunghezza, 2,5 metri di larghezza
\ne 1,5 metri di altezza
\n\u2022 Peso inferiore a 450 kg (escluso il sistema delle batterie)
\n\u2022 Potenza continua nominale massima 15 kW
\n\u2022 Velocit\u00e0 massima di 90 km\/h
\n\u2022 Carrozzeria chiusa con non meno di tre lati aperti
\n\u2022 Un massimo di quattro sedili (non sellini) con cinture
\ndi sicurezza<\/p>\n

Le auto nella classe L7e normalmente non offrono gli stessi sistemi di sicurezza passiva per i passeggeri forniti dai modelli pi\u00f9 grandi. Di conseguenza, i consumatori trovano tali veicoli poco attraenti. Aumentare i livelli di sicurezza passiva \u00e8 stato uno dei target del progetto L7e. \u201cAbbiamo testato la prestazione di sicurezza passiva della nostra concept micro-car L7e secondo i criteri del crash test Euro NCAP, e il veicolo ha passato tutte le prove per le normali auto di classe M1,\u201d spiega Nunzio Cuppoletta, responsabile mercato automotive per la business area Extruded Solutions di Hydro.<\/p>\n

Mobilit\u00e0 individuale nelle aree urbane<\/strong>
\nLe micro-car leggere ed efficienti con trasmissione elettrica possono contribuire a garantire la mobilit\u00e0 individuale nelle aree urbane. Il potenziale per alleggerire questi veicoli usando l\u2019alluminio \u00e8 notevole, grazie alla bassa densit\u00e0 del metallo, alle sue buone caratteristiche di rigidit\u00e0 e agli elevati livelli di assorbimento specifico di energia.
\nL\u2019innovativa struttura della carrozzeria della concept car \u00e8 stata creata utilizzando esclusivamente alluminio: lamiere strutturali, estrusi e getti. Tutte le soluzioni estruse sono state realizzate con leghe della serie 6xxx, cos\u00ec come tutti i componenti laminati tranne uno. \u201cLa principale sfida con la struttura della carrozzeria \u00e8 stata quella di creare uno spazio di deformazione sufficiente a garantire la sicurezza dei passeggeri in caso di collisione\u201d, conclude Wagner. \u201cAncora una volta, l\u2019alluminio, con la sua elevata capacit\u00e0 di assorbimento dell\u2019energia, \u00e8 stato cruciale per la nuova struttura\u201d.<\/p>\n

Nuove leghe di alluminio per formazione superplastica Hydro sta lanciando tre nuove leghe di alluminio specifiche<\/strong>
\nper lo stampaggio a caldo di lastre, soprattutto per componenti automobilistici complessi. Ciascuna lega offre propriet\u00e0 che superano quelle delle leghe attualmente disponibili sui mercati mondiali. I produttori OEM automotive sono interessati alla deformazione superplastica perch\u00e9 permette di ottenere componenti in lamiera d’alluminio con spessori sottili. Si tratta di un prodotto efficiente dal punto di vista dei costi, che pu\u00f2 stirare il foglio fino ad almeno il 200 per cento in pi\u00f9 rispetto alla sua dimensione originale. Grandi parti possono essere formate usando un singolo foglio rimpiazzando cos\u00ec costruzioni complesse formate da un numero elevato di piccole parti; altri vantaggi comprendono il consolidamento delle parti e basse sollecitazioni di formazione. La formazione superplastica \u00e8 stata usata da oltre 25 anni per prodotti specialistici per il segmento aerospaziale e il processo viene attualmente utilizzato anche per costruire componenti laminati in alluminio per autobus. La novit\u00e0 \u00e8 quindi l\u2019allargamento degli impieghi nell\u2019industria automobilistica, come spiegano Jonas Bjuhr, responsabile della strategia, ricerca e sviluppo e innovazione per la business area Rolled Products, e Rheinard Pritlaff, technical specialist nella stessa business area: \u201c I produttori di automobili stanno sviluppando componenti sempre pi\u00f9 avanzati, e questo stimola l\u2019uso della deformazione superplastica, in quest\u2019area abbiamo lavorato con alcuni di questi, cos\u00ec come con diversi fornitori consolidati del settore, sviluppando tre nuove leghe, che hanno richiesto due anni di lavorazione, e che vantano caratteristiche di allungamento o formazione migliori, offrono resistenza post-formazione pi\u00f9 elevata e permettono tempi dei cicli minori rispetto alle alternative oggi disponibili. Le tre nuove leghe sono: la lega di nuova generazione 5083, la nuova lega 5456 e al nuova lega 7020. Si tratta quindi di leghe appartenenti alla famiglia Al-Mg e a quella da trattamento termico Al-Zn-Mg, con caratteristiche e possibilit\u00e0 di impiego ben diversificate. Nell\u2019automotive il processo di formazione superplastica offre ai produttori di automobili la possibilit\u00e0 di alleggerire i veicoli con l\u2019alluminio anzich\u00e9 con materiali pi\u00f9 esotici come la fibra di carbonio e i compositi, con le nostre nuove leghe possiamo ora offrire il materiale adatto per componenti dei quali i produttori di automobili hanno bisogno. Bentley, come esempio significativo, sta usando laminati di alluminio a deformazione superplastica per le portiere e i pannelli laterali della sua nuova gran turismo, la Continental GT\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Da un nuovo concept di micro-car elettrica urbana allo sviluppo di nuove leghe ad alte prestazioni, il Gruppo norvegese ha avviato importanti iniziative per ottimizzare gli impieghi delle leghe leggere nell\u2019automotive di Alberto Pomari Hydro \u00e8 un nome di spicco nel sistema globale dell\u2019alluminio. 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