{"id":1279,"date":"2019-02-20T20:30:03","date_gmt":"2019-02-20T20:30:03","guid":{"rendered":"https:\/\/aluminiumandalloys.com\/?p=1279"},"modified":"2019-02-27T11:10:42","modified_gmt":"2019-02-27T11:10:42","slug":"eural-la-nuova-lega-2033-ad-elevata-lavorabilita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/eural-la-nuova-lega-2033-ad-elevata-lavorabilita\/","title":{"rendered":"Eural, la nuova lega 2033 ad elevata lavorabilit\u00e0"},"content":{"rendered":"

Intervista al direttore commerciale Giorgio Di Betta sugli andamenti e le prospettive tecniche dell\u2019azienda<\/p>\n

di Alberto Pomari<\/em><\/p>\n

La Eural Gnutti<\/a><\/strong> di Rovato (Brescia), fondata nel 1968, \u00e8 tra le pi\u00f9 note aziende di estrusione di alluminio italiane, \u00e8 leader mondiale nel settore delle barre da lavorazione meccanica in leghe a facile truciolabilit\u00e0 e gli estrusi e i trafilati Eural hanno applicazioni in tutto il mondo soprattutto nell\u2019industria meccanica e automotive. Eural investe continuamente nella ricerca e nello sviluppo di materiali da utilizzare, tecnologie impiantistiche e trattamenti termici e meccanici dei semilavorati. Per fare il punto sui pi\u00f9 recenti sviluppi tecnici e commerciali dell\u2019azienda di Rovato, con particolare riferimento alle leghe innovative, abbiamo intervistato il direttore commerciale Giorgio Di Betta.<\/p>\n

Pi\u00f9 o meno due anni fa presentammo la vostra lega 6026 Lead Free, valida alternativa alle comuni leghe 6000 al piombo da lavorazione meccanica; come sta procedendo la penetrazione di questo nuovo prodotto lead free? A che punto \u00e8 lo sviluppo della 2033, la vostra nuova lega della serie 2000 Al-Cu senza piombo con pi\u00f9 elevate propriet\u00e0?<\/strong>
\nVa premesso che Il nostro programma di produzione \u00e8 molto ampio: dalla classica 2011 al piombo ad elevata truciolabilit\u00e0 alla 2024, alla 6064A, alla 6082, sino alla 7075 per i pi\u00f9 alti livelli di resistenza meccanica, leghe complesse da realizzare in fonderia, difficili da estrudere, da trattare con cicli termici adeguati ed adatte ad impieghi specifici particolari ed avanzati. Senza dubbio la lega 6026, che abbiamo sviluppato nel 2002 e registrata due anni pi\u00f9 tardi, ha rappresentato un importante punto di svolta nelle nostre produzioni per barre a medio-alta resistenza meccanica, particolarmente adatta sia alla produzione di barre da lavorazione meccanica sia a quella di profili sagomati, perch\u00e9 oltre ad avere buone caratteristiche di resistenza meccanica ha un\u2019eccellente truciolabilit\u00e0.
\nLa lega \u00e8 gi\u00e0 accettata presso le maggiori case automobilistiche e l\u2019industria meccanica, ma ci ha sorpreso la rapidit\u00e0 con cui le maggiori case automobilistiche americane hanno approvato la versione senza piombo della 6026, la \u201c6026 Lead Free\u201d, ed i risultati commerciali che stiamo ottenendo sono oltre le migliori aspettative. E\u2019 comunque chiaro che la 6026 Lead Free, come abbiamo riportato nell\u2019articolo su A&L di circa un anno e mezzo fa, \u00e8 un ottimo materiale, ma per gli utilizzatori abituati alle caratteristiche delle leghe 2000 tipo 2011, serve qualche cosa di pi\u00f9. Come \u00e8 noto, ci\u00f2 che distingue queste leghe 2000 ad elevata recidibilit\u00e0 \u00e8 senza dubbio l\u2019alta resistenza meccanica e le ridotte dimensioni del truciolo prodotto nella lavorazione all\u2019utensile.
\nLa 6026 Lead Free forma un truciolo ridotto ma non quanto quello della 2011. Per questo motivo da alcuni anni abbiamo continuato lo sviluppo di nuove leghe 2000 adatte agli scopi dei nostri utilizzatori, spingendo sulle caratteristiche del truciolo e anche sull\u2019aspetto superficiale dopo anodizzazione: ricordo infatti che la 2011, avendo un contenuto di rame di 5-6%, non \u00e8 molto adatta all\u2019ossidazione anodica. Nella formulazione di una composizione nuova abbiamo pertanto scelto di ridurre il tenore di rame, limitandolo intorno al 2,7%, e di eliminare il piombo e lo stagno. E\u2019 nata cos\u00ec, dopo prove e sperimentazioni, una nuova lega che la americana Aluminum Association ha inserito nell\u2019elenco delle composizioni registrate con la denominazione di 2033, attribuita il 14 Agosto del 2018.<\/p>\n

Perch\u00e9 la scelta di eliminare piombo e stagno? Ci pu\u00f2 fare il punto di cosa sta succedendo nel campo delle normative?<\/strong>
\nRiguardo al piombo, ricordo che agli effetti della direttiva europea RoHS (Reduction of Hazardous Substances), a partire dal 18 maggio del 2021, non ci potranno pi\u00f9 essere prodotti venduti ai clienti con contenuto di piombo superiore allo 0,1% in peso. La RoHS si applica a tutti i prodotti elettrici, elettronici e medicali, l\u2019industria automobilistica segue la RoHS solamente per le parti elettriche\/elettroniche dei veicoli, mentre per altri tipi di particolari o componenti vengono seguite le normative ELV, End of Life Vehicle, ovvero le norme che regolano lo smaltimento dei prodotti a fine vita. E\u2019 molto probabile che la normativa ELV sia destinata ad essere allineata entro qualche anno alla RoHS. Esiste infine una terza normativa, la REACH che fa da cappello a tutte le normative esistenti, \u00e8 gestita dalla European Chemical Agency ed impone al produttore di etichettare il contenuto di piombo dei prodotti qualora vengano superati i valori previsti dalla norma. Se la REACH dovesse stabilire limiti sul contenuto del piombo, questi avrebbero effetto anche sulle norme RoHS ed ELV. E\u2019 peraltro un fatto ben acclarato che il piombo abbia effetti tossici, per questo le normative europee sono da tempo molto restrittive relativamente al suo impiego anche come elemento di lega. Per parte nostra da anni abbiamo maturato la convinzione che l\u2019eliminazione del piombo fosse un problema da affrontare con la massima seriet\u00e0, motivo per cui abbiamo dedicato a questo argomento grandi sforzi in studi e ricerche. Per quanto concerne lo stagno, qui pi\u00f9 che un problema di salute \u00e8 una questione di assicurare al materiale le migliori caratteristiche di resistenza: \u00e8 noto che lo stagno oltre a certe temperature di esercizio superiori ai 140\u00b0 pu\u00f2 creare fragilit\u00e0, da qui la nostra scelta di valutare alternative, la nostra 2033 ha infatti un contenuto massimo di bismuto di 0,8%. Noi e con noi tutto il mondo dei produttori di alluminio europei sosteniamo decisamente il limite per il Pb di 0,1%, mentre il limite precedente era di 0,4%; \u00e8 chiaro che una simile scelta ha anche il significato di un\u2019ulteriore barriera protettiva, un limite tecnologico rispetto alla disordinata invasione di produzioni orientali di semilavorati di alluminio a basso costo e scarsa qualit\u00e0.<\/p>\n

I limiti di composizione sono quindi un\u2019opportunit\u00e0 per gli operatori evoluti?<\/strong>
\nE\u2019 cos\u00ec, non ci sono dubbi, voglio ricordare che la concorrenza cinese ha messo in circolazione estrusi in leghe simili alla 2011, anche se con prestazioni e qualit\u00e0 non all\u2019altezza europea, \u00e8 presumibile che possa avere importanti difficolt\u00e0 tecnologiche su nuove leghe come la 2033 che richiedono conoscenze e capacit\u00e0 di produzione e di elaborazione non comuni. Il metodo migliore per fermare l\u2019invasione di prodotti scadenti extra EU \u00e8 la qualit\u00e0, protetta da normative, non certo la semplice imposizione di dazi. Da tempo stiamo chiedendo alla comunit\u00e0 europea la protezione dei semis di alluminio attraverso dazi all\u2019import, la cosa appare di difficile ottenimento, chiediamo allora di togliere il dazio sull\u2019acquisto di billette e pani di alluminio. In assenza di investimenti nella capacit\u00e0 produttiva in Europa di materia prima, non si comprende il motivo per cui si debba utilizzare un dazio a protezione di un prodotto sempre meno europeo. Comunque le cose non sono evidentemente cos\u00ec semplici, non basta variare la composizione chimica di una lega per garantire le caratteristiche ottimali, \u00e8 l\u2019intero ciclo di produzione del materiale, dalla fonderia al processo di estrusione e di trattamenti termici e meccanici finali delle barre e dei profilati che deve essere messo a punto, in modo da offrire all\u2019utilizzatore finale un prodotto qualitativo ed affidabile sotto tutti gli aspetti. Dopo le previste prove in laboratorio, sperimentazioni interne su scala semindustriale ed infine campagne di utilizzo in vivo in collaborazione con alcuni importanti clienti, abbiamo raggiunto l\u2019obiettivo di poter assicurare alla 2033 un truciolo comparabile a quello della 2011, con il vantaggio di una buona resistenza meccanica (370 MPA di carico di rottura minimo contro i 310 MPA della 2011) accoppiata ad una buona risposta all\u2019ossidazione anodica anche a spessore grazie al ridotto contenuto di rame, a differenza di quanto ottenibile la 2011. Non ci sono dubbi che la 2033 \u00e8 la soluzione per coloro che chiedono leghe 2000 senza piombo, n\u00e9 stagno, ad alta lavorabilit\u00e0 ed affidabili.<\/p>\n

Auguri quindi per un buon successo alla nuova lega. Dal punto di vista pi\u00f9 generale, come \u00e8 andato per l\u2019Eural il 2018? In termini di produzione su che livelli vi attesterete nel 2018? Quali son i mercati di sbocco? E quanto pesa la distribuzione nelle vostre vendite?<\/strong>
\nIndubbiamente l\u2019anno \u00e8 stato molto positivo, i bilanci della nostra azienda lo dichiarano ed il dato complessivo di fine 2018 sar\u00e0 migliorativo rispetto al gi\u00e0 ottimo 2017. Soprattutto la prima parte del 2018 \u00e8 stata particolarmente euforica, mentre nella seconda parte dell\u2019anno si \u00e8 evidenziato un significativo rallentamento del mercato, con la riduzione degli stock dei nostri clienti, che in precedenza avevano aumentato i quantitativi ordinati anche in considerazione dei nostri termini di consegna mediamente pi\u00f9 lunghi. In secondo luogo il calo fisiologico di fine anno, \u00e8 una regola abbastanza costante negli anni passati ad eccezione della fine del 2017. Infine registriamo un calo generale dei consumi a causa delle attuali incertezze politiche e soprattutto il forte calo registrato nelle vendite di auto, in Italia ed in Europa: come noto il settore automotive \u00e8 trainante per l\u2019alluminio. In termini di quantit\u00e0 prodotte ci stiamo assestando al di sopra delle 70 mila tonnellate di produzione complessiva, suddivisa tra barre trafilate ed estruse e profili estrusi a disegno di qualit\u00e0 per l\u2019industria in generale. Riguardo infine ai mercati di sbocco, per i prodotti estrusi e trafilati la distribuzione vale circa il 45% del totale spedito, il resto \u00e8 soprattutto automotive, aeronautica, meccanica in generale e la pneumatica.<\/p>\n

E sul fronte dei prezzi e quindi sui margini di vendita, state assistendo a contrazioni? I materiali che provengono dal Far East sono competitivi?<\/strong>
\nIn verit\u00e0 anche se molto pi\u00f9 materiale sta arrivando dalla Cina e dalla Russia, con quotazioni sempre al limite del dumping soprattutto per quanto riguarda i cinesi, sul fronte prezzi non stiamo assistendo ad una bagarre eccessiva. Il precedente carico di lavoro non \u00e8 completamente smaltito e questo sta comunque ancora sostenendo le quotazioni sul mercato. Per valutare la competitivit\u00e0 \u00e8 essenziale, come abbiamo detto in precedenza, considerare non solo il prezzo di vendita ma anche gli aspetti qualitativi: in molti segmenti produttivi sussiste ancora un forte divario tecnologico tra i prodotti europei e quelli cinesi. Come \u00e8 noto la ricetta sulle leghe dure e semidure \u00e8 l\u2019elemento principale che distingue il produttore. Il 65% della nostra qualit\u00e0 parte dalla fonderia ed i materiali che provengono dai paesi orientali sono ben lontani da raggiungere il livello qualitativo giusto.<\/p>\n

E la concorrenza europea?<\/strong>
\nPer quanto riguarda l\u2019Europa i nostri diretti competitori del segmento produttivo specifico hanno l\u2019esperienza giusta come noi e sanno fare le leghe. Bisogna a questo punto ricordare che il barrame in lega \u00e8 essenzialmente diviso in due categorie: estruso e trafilato. Sul prodotto estruso siamo in concorrenza perfetta con gli Europei che hanno raggiunto un livello qualitativo apprezzabile. Sui prodotti trafilati siamo sicuramente leader del mercato mondiale, sommando la produzione di tutti i nostri concorrenti Europei si arriva al tonnellaggio prodotto da Eural. Nel prodotto trafilato non sono praticamente presenti i paesi orientali.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Intervista al direttore commerciale Giorgio Di Betta sugli andamenti e le prospettive tecniche dell\u2019azienda di Alberto Pomari La Eural Gnutti di Rovato (Brescia), fondata nel 1968, \u00e8 tra le pi\u00f9 note aziende di estrusione di alluminio italiane, \u00e8 leader mondiale nel settore delle barre da lavorazione meccanica in leghe a facile truciolabilit\u00e0 e gli estrusi …<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1280,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"give_campaign_id":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[388],"class_list":["post-1279","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-attualita","tag-eural-gnutti"],"openstation_lock":null,"openstation_contributors":[],"openstation_attached_media":[1280],"yoast_head":"\nEural, la nuova lega 2033 ad elevata lavorabilit\u00e0 - A&L Alluminio e Leghe<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Intervista al direttore commerciale Giorgio Di Betta sugli andamenti e le prospettive tecniche dell\u2019azienda\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.publiteconline.it\/ael\/eural-la-nuova-lega-2033-ad-elevata-lavorabilita\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Eural, la nuova lega 2033 ad elevata lavorabilit\u00e0 - 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